Период Интербеллума - он такой..интересный на ломку ритма жизни и психики обывателя.Нового много. Как в политическом так и в технологическом плане. Какой-то такой всплеск на прорывные ( в том числе авиационные) технологии сравнимый разве что с полетом в космос.
И дальние авиаперелеты они в то время на пике популярности.Ну вот у нас - Чкалов . У американцев - Линдберг.Японцев сия чаша не миновала- свои герои и у них были.
Сразу говорю- я о них не знал. Но о самих дальних перелетах слышал/читал/фильмы смотрел. Про советские в основном , естественно.СССР в плане пропаганды был "советскоцентричен". своё- да, иностранцев- слабо.
А с японцами довольно интересно. Они через территорию СССР летели.И некоторые детали их полета несколько..смешные.
Общие фото/рисунки полета в инете встречаются , но упор чаще дают на сам самолет ("Бреге-19"). А это несколько не справедливо- так как мужики-то молодцы.Через незнакомую страну по "пачке Беломора" пролететь - это дорогого стоит.
Текста по минимуму . Разбавлено фотографиями, благо они есть.
Подготовка к перелету
В 1925 году издательство "Асахи Шинбун" решило организовать перелет Япония-Европа. В рекламных целях.Нос утереть своему основному конкуренту.Да и просто из патриотических соображений.
Купили два самолета "Бреге-19". Нашли двух пилотов и двух инженеров-бортмехаников.
Самолеты имели каждый свое , личное название: 初風 - Хацукадзе - Первый ветер. 東風- Кочикадзе - Восточный ветер.
Члены экипажа "Хацукадзе" пилот Абэ Хироши ( опытный пилот 1890 г рождения за главного . На фотках самый старый с усами.Хотя какой старый.35 лет) и инженер Шинохара Харуичиро . «Качикадзе» - это пилот Кавачи Казухико и инженер Катагири Шохей.
«Великий европейский рекордный полет»
И полетели. провожаемые 200 тысячной толпой людей и кучей чиновников правительства страны.
Вылетели из Токио 25 июля, они посетили Москву, Берлин, Париж и Лондон , а затем прибыли в Рим (27 октября). Общее расстояние полета составляло 16 565 км, общее время полета составляло 110 часов и 50 минут.
Пишут в Москве их наградили медалями- но деталей я не нашел.(Вообще не понятно- что они три недели в Москве делали. Имхо - по сценарию фильма "Дежа-вю". Хотя судя по карте они слетали в ハリコフ- Харьков , на 1925 год столицу УССР).
Интересности.
Были выпущены почтовые открытки по полету и минимум одна игра ( с фишками-кубиками)
Города обозначены кругляшками. например Чита - チタ.ИМХО упрощенный вариант "змеи и лестницы". ТЕ встала фишка игрока на кругляшок- перелет в следующий город-кругляшок.
Рассказ о русском гостеприимстве ( автоперевод).
...
"После Манчжурии и Кореи мы прибыли в Читу, первую площадку посадки в Сибири 4 августа, и получили большой прием.
Нас немедленно провели в ресторан в парке, и обеденная вечеринка началась в дружелюбной атмосфере и была очень приветливой. Тем не менее, мы были вынуждены пить какую -то особо интенсивную водку в этом месте, но на самом деле мы вылетели рано утром, и после полета в течение примерно девяти часов мы были совершенно усталы и голодны, поэтому мы были чрезвычайно пьяны. И, наконец, мы добрались до отеля и лежали на кровати, все четверо из нас не смогли двигаться.
Тем не менее, уже другая группа местных готовила официальный гостеприимный банкет в12:00 на следующий день после той ночи. Поэтому нас неоднократно призывали принять участие, но мы не могли двигаться. В конце концов, сам председатель японской миссии пришел, чтобы попросить о помощи, но и он не смог ничего сделать.
Представитель имел крепкое телосложение и, очевидно, он не мог понять, что мы не смогли двигаться после выпитой водки, поэтому он разозлился и сказал: «Я потерял лицо», и добавил: «Я не допущу в будущем никаких подобных рейсов».
Мы не смогли забыть доброту приема , и это был настоящий позор, что мы смогли совершить такую ошибку, при нашем первом шаге при въезде в страну.
Тем не менее, наши бедные тела не смогут вынести такие ночные банкеты и водку, которые являются обычными в России. Кроме того, я сталкивался с вещами,которые я никогда не встречал, прежде чем покинуть Японию, например, замучили постельные клопы ночью, и я осознавал чрезвычайную трудность будущего полета..."(с)
Возвращение.
Как вернулись? Пароходом. В принципе и правильно. Ресурс двигателей и планера они использовали на всю катушку.
Сам Абе ( главный пилот) стал по итогу вице-президентом Манчжурской авиакомпании . А потом и президентом её же.
Сам рассказ о перелете довольно интересен. Минимум пару раз они на землю садились из за неисправностей двигателей, один раз один самолет скапотировал при посадке.