Компания D-SPORT Racing официально анонсировала тюнинговую версию Mira e:S, и этот автомобиль сразу стал главной темой для споров в сети. Ценник в 2 998 600 иен (1,5 млн рублей) с учетом налогов разделил интернет-аудиторию на два лагеря: одни восхищаются, другие недоумевают. Попробуем разобраться, откуда берется такая стоимость и кому вообще предназначена эта машина.
Читать на сайте: D-SPORT выпустит 100 гоночных Daihatsu Mira по 2 млн иен Кто критикует и почему это неважно
В комментариях на различных платформах можно найти немало высказываний в духе «Кто вообще это купит?» или «За такие деньги можно взять нормальный автомобиль!». Однако здесь стоит сразу расставить все точки над «и»: Mira e:S DSR — это не повседневный городской транспорт, а объект хобби, созданный исключительно для участия в соревнованиях. Мнения людей, которые изначально не являются целевой аудиторией продукта, в данном случае не представляют особой ценности.
Из чего складывается цена
Чтобы понять справедливость ценника, достаточно взглянуть на стоимость отдельных компонентов. Если попытаться собрать аналогичный автомобиль самостоятельно, картина получится следующая:
- пятиступенчатая механическая трансмиссия в комплекте с системой турбонаддува, интеркулером и трубопроводами — около 50 млн иен;
- защитный каркас безопасности — порядка 20 млн иен;
- передний дифференциал повышенного трения — около 10 млн иен;
- передние вентилируемые дисковые тормоза — примерно 3 млн иен;
- специализированный блок управления ECU — около 10 млн иен;
- подержанный базовый автомобиль Mira e:S — от 70 млн иен и выше.
Итоговая сумма при самостоятельной сборке составит никак не меньше 163–193 млн иен. Но и это ещё не финальная цифра. К ней необходимо прибавить:
- Доработку двигателя с установкой турбонаддува — от 15 до 30 млн иен.
- Шеститочечный защитный каркас типа roll-cage — от 10 до 15 млн иен.
- Дополнительный дифференциал — ещё 5–10 млн иен.
- Замену тормозных дисков и суппортов — ощутимые расходы.
- Прохождение технического осмотра — хлопотная и недешёвая процедура.
Таким образом, самостоятельная сборка аналогичного автомобиля легко приближается к тем же трём миллионам иен, а то и превышает эту отметку. При этом никто не гарантирует стабильного качества работ.
Преимущества заводской сборки
Ключевое достоинство Mira e:S DSR — предсказуемость. Автомобиль собирается непосредственно на заводе Daihatsu, что обеспечивает стабильное качество каждого экземпляра. Владелец получает полностью готовую к соревнованиям машину, которой для выезда на автодром или ралли понадобится лишь минимальная подготовка:
- установка спортивной подвески;
- монтаж ковшеобразных сидений и пятиточечных ремней безопасности;
- подбор подходящих шин и дисков.
Причём замену подвески можно поручить дилеру, а шины и сиденья при наличии базового инструмента несложно установить самостоятельно.
Технические характеристики
Для понимания того, что именно предлагает производитель, приведём основные параметры автомобиля:
- габариты: 3395 × 1475 × 1500 мм;
- колёсная база: 2455 мм;
- двигатель: рядный трёхцилиндровый DOHC объёмом 658 куб. см с турбонаддувом;
- максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об/мин;
- максимальный крутящий момент: 9,4 кг·м при 3200 об/мин;
- трансмиссия: пятиступенчатая механическая;
- снаряжённая масса: 710 кг;
- привод: передний;
- вместимость: 4 человека;
- минимальный радиус поворота: 4,4 м.
Условия приобретения
Производитель планирует выпустить всего 100 экземпляров. Заявки принимались через специальный сайт SPK в период с 19 марта по 6 апреля. В случае превышения числа претендентов над количеством доступных автомобилей победители определяются путём лотереи. Важно понимать, что автомобиль предназначен исключительно для тех, кто намерен реально участвовать в соревнованиях. Перекупщикам и тем, кто не планирует выезжать на трассу, от покупки лучше воздержаться (источник: bestcarweb.jp).
Популярные статьи:
