Daihatsu Mira e:S tuned by D-SPORT Racing официально показали публике, и почти сразу вокруг новинки поднялся привычный шум. В комментариях мелькают фразы в духе «для кей-кара почти три миллиона иен — перебор», хотя авторы таких реплик, как правило, не относятся к целевой аудитории модели. Нужно признать, что Mira e:S DSR создавалась не для поездок за продуктами и не для перепродажи через месяц. Это заводская заготовка под автоспорт, причем выпуск ограничен всего 100 экземплярами. Тем, кому удастся получить свою машину, действительно можно только позавидовать.
Читать на сайте: Daihatsu Mira e:S DSR уже показали: за что просят 2,998,600 иен?
Если смотреть на автомобиль как на «обычный» Mira e:S, сравнение по цене становится бессмысленным. Базовая версия стоит примерно 1 000 000 иен, и на этом сходство заканчивается. В DSR покупатель фактически оплачивает не только железо, но и гарантию того, что все ключевые узлы подобраны и собраны в единую, рабочую систему. Как показывает практика, построить подобный проект по частям можно, но к итоговой сумме все равно добавятся скрытые траты, а вместе с ними и лишние поводы для тревог перед стартом.
Из чего складываются «почти 3 000 000 иен» и кому это действительно нужно
Если разложить проект на составляющие, цифры становятся куда спокойнее. Пятиступенчатая «механика» и полный турбокомплект с интеркулером и патрубками тянут примерно на 500 000 иен. Каркас безопасности — около 200 000. Передний LSD — еще примерно 100 000. Передние вентилируемые дисковые тормоза оценивают примерно в 30 000, отдельный ECU — около 100 000. В сумме только по деталям выходит порядка 1 930 000 иен, и это при условии, что владелец сам умеет устанавливать компоненты и варить/ставить каркас.
Покупка машины на вторичке теоретически снижает старт: живой экземпляр можно искать от 700 000 иен, хотя цены в последнее время подросли. Но у подержанного двигателя неизвестная история, а у коробки синхронизаторы могут оказаться «уставшими». Не случайно многие, начав с б/у базы, затем все равно переходят на новый мотор и новую трансмиссию. Если добавить стоимость работ, картинка окончательно выравнивается. Снять двигатель, поставить турбину, проложить пайпинг, заменить КПП — это примерно 150 000–300 000 иен. Каркас на 6 точек с проходом через панель — еще 100 000–150 000. Установка LSD, тормозов, мелочей и последующая сертификация для техосмотра превращают «самосбор» в сумму, которая неизбежно подбирается к тем самым 3 000 000 иен.
Именно поэтому заводская Mira e:S DSR выглядит логично: стабильное качество сборки, выпуск на головном заводе Daihatsu и готовность к дальнейшей доводке под конкретную дисциплину. Достаточно поставить подвеску, элементы безопасности, колеса и шины — и можно ехать на трек или выходить на региональные раллийные старты своим ходом. Daihatsu, судя по всему, хочет расширять круг людей, вовлеченных в автоспорт, а консультации смогут дать как сама марка, так и SPK, продвигающая D-SPORT. Заявки будут принимать на сайте SPK с 19 марта (четверг) 10:00 до 6 апреля (понедельник) 23:59, а в середине апреля обещают связаться с победителями; при избытке желающих проведут лотерею. Перекупщикам же каркас ни к чему: это просто лишний вес, который не приносит удовольствия на гражданской дороге.
- Двигатель — рядный 3-цилиндровый DOHC 658 куб. см, турбо с интеркулером
- Мощность и тяга — 64 л.с. при 5600 об/мин и 9,4 кгс·м при 3200 об/мин
- Трансмиссия и привод — 5MT, привод FF
- Масса и компоновка — 710 кг, 4 места
- Подвеска и шины — спереди стойки, сзади торсионная балка, 155/65R14
- Цена — 2 998 600 иен (с налогом)
Популярные статьи:
Модель нового внедорожника УАЗ-469 Полярис 2026 за 800 тысяч рублей раскрыта окончательно
В минском метро сегодня объяснили, зачем горожанин скупал 3000 жетонов
GSC уже летом выпустит DLC Cost of Hope для S.T.A.L.K.E.R. 2 — что добавят
Разработчик объяснил, как создать канал в MAX и почему это стоит делать уже сейчас
