Срок работы современных авиационных двигателей для боевых самолётов — 50 лет. Однако в будущем, вероятно, появятся силовые установки, разработанные на иных физических принципах, рассказал генеральный конструктор ОКБ имени А. Люльки (входит в ОДК) Евгений Марчуков. По его словам, уже сейчас необходимо смотреть в будущее и думать о перспективных двигателях. Дальше появятся антигравитационные двигатели. С другим принципом движения — не реактивным, а с взаимодействием полей. Они обязательно будут, появится какой-нибудь Эйнштейн — предскажет.
— Евгений Марчуков, генеральный конструктор ОКБ имени А. Люльки Марчуков добавил, что в заслугу отечественных инженеров можно поставить создание управляемого вектора тяги для двигателей, однако им всё не ограничивается. Важно обеспечить устойчивую работу компрессора низкого давления и всего двигателя. Поверьте, это не самая простая задача. Возможно, поэтому, я предполагаю, у наших зарубежных коллег нет таких пируэтов на самолётах. Всё не так просто
Конструктор Марчуков: в будущем могут появиться установки, работающие на взаимодействии полей
Срок работы современных авиационных двигателей для боевых самолётов — 50 лет. Однако в будущем, вероятно, появятся силовые установки, разработанные на иных физических принципах, рассказал генеральный конструктор ОКБ имени А. Люльки (входит в ОДК) Евгений Марчуков.
По его словам, уже сейчас необходимо смотреть в будущее и думать о перспективных двигателях.
Дальше появятся антигравитационные двигатели. С другим принципом движения — не реактивным, а с взаимодействием полей. Они обязательно будут, появится какой-нибудь Эйнштейн — предскажет.
— Евгений Марчуков, генеральный конструктор ОКБ имени А. Люльки
Марчуков добавил, что в заслугу отечественных инженеров можно поставить создание управляемого вектора тяги для двигателей, однако им всё не ограничивается.
Важно обеспечить устойчивую работу компрессора низкого давления и всего двигателя. Поверьте, это не самая простая задача. Возможно, поэтому, я предполагаю, у наших зарубежных коллег нет таких пируэтов на самолётах. Всё не так просто, но у нас получилось, и мы будем эту технологию развивать дальше.
— Евгений Марчуков, генеральный конструктор ОКБ имени А. Люльки
Отметим, что самый современный авиационный двигатель для истребителей в России — «Изделие 30», его ещё называют двигателем «второго этапа». Он обеспечивает боевым машинам тяговооружённость 1,36 кгс и тягу 18 000 кгс на форсаже.