Начало 90-х годов стало для отечественного автопрома временем суровых испытаний. Именно тогда, в 1992 году, на свет появился, пожалуй, самый противоречивый автомобиль Горьковского автозавода — ГАЗ-31029. Эта модель стала символом эпохи перемен, совместив в себе конструкцию из прошлого и дизайн, продиктованный жесткой экономией.
Рождение «двадцать девятой»
ГАЗ-31029 не был принципиально новой разработкой. По сути, это вынужденный гибрид. Заводу требовалось массовое и дешевое в производстве решение. Кузов взяли от престижной «директорской» модели 3102, но упростили его до предела: исчезли хромированные окантовки, дорогие фальш решетка, а переднюю часть переоформили в духе времени — с «зализанными» формами и оптикой от «Москвича-2141».
В народе машину быстро прозвали «осло быком» за странное сочетание современного (на тот момент) переда и классической кормы, которая практически без изменений перекочевала с ГАЗ-24-10.
Сердце машины: ЗМЗ-402.
Если кузов вызывал споры, то под капотом стояла живая легенда — двигатель ЗМЗ-402. Этот мотор, ведущий свою родословную еще от ЗМЗ-21, стал воплощением простоты и ремонтопригодности.
***Технические особенности 402-го:
Конструкция: Нижневальный привод (OHV), мокрые гильзы цилиндров и алюминиевый блок.
***Неприхотливость: Мотор мог работать практически на любом бензине (существовали версии под АИ - 80 и АИ - 92) и прощал использование не самых качественных масел.
***Тяга:** Главный козырь ЗМЗ-402 — это крутящий момент «на низах». «Волга» уверенно трогалась со второй передачи и тянула гружёную машину в гору без лишней суеты.
Конечно, у мотора были и «родовые травмы». Чего только стоит технология уплотнения коленвала при помощи сальниковой набивки. Для многих владельцев «капли масла под машиной» стали естественным признаком того, что масло в двигателе вообще есть.
Эксплуатация: для тех, кто любит технику.
ГАЗ-31029 с 402-м мотором — это автомобиль для человека с руками. Он требовал регулярного шприцевания шкворневой подвески (каждые 5-10 тысяч км) и настройки карбюратора К-151, который часто капризничал.
Но взамен владелец получал невероятный уровень комфорта. Мягкая подвеска буквально «проглатывала» неровности плохих дорог, а просторный салон позволял с комфортом перемещаться всей семьей. В 90-е годы «двадцать девятая» была пределом мечтаний для многих дачников и частных извозчиков.
Почему их всё меньше на дорогах?
Главным врагом ГАЗ-31029 стал не мотор, а металл. В 90-е годы качество антикоррозийной обработки на заводе сильно упало. Машины начинали «цвести» уже через пару лет эксплуатации, особенно в крупных городах с солевыми зимами.
Сегодня найти «живую» 29 - ю в заводском окрасе — большая удача. Тем не менее, это важная часть нашей автомобильной истории. ГАЗ-31029 стала мостиком между советской классикой и новой Россией, а надежный (хоть и шумный) ЗМЗ-402 до сих пор служит верой и правдой на многих сохранившихся экземплярах.
**А какие воспоминания у вас связаны с "Волгой" 31029? Делитесь своими историями в комментариях!**
И подписывайтесь на канал будет ещё много интересного.