Здравствуйте, уважаемые читатели!
Пока весь мир сходит с ума от дорогущих электрокаров и сложных гибридов, Nissan внезапно вспомнил о простых смертных. Японцы решили ввязаться в драку за бюджетный сегмент, где когда-то безраздельно властвовал Renault Logan. Имя нового "бойца"- Nissan Gravite.
Машину презентовали в Индии, но что-то мне подсказывает: это только начало её большого пути по Азии. А теперь самое интересное — стоит ли нам готовить под неё место в гараже? Дело в том, что в индии, если переводить на наши деньги машина стоит около 570 000 рублей. Представляете, если бы с таким ценником машина попала к нам?
Россия и «параллельные» реалии.
Давайте честно: официально Nissan к нам не вернется (по крайней мере, завтра). Но в эпоху параллельного импорта это вообще не приговор. Если на Gravite будет спрос, наши перекупы завалят ими рынок.
Почему это выгодно? Главная фишка в моторе. Его скромный литраж позволяет «проскочить» таможню по самому льготному тарифу утилизационного сбора. Для конечного покупателя это означает вменяемый ценник, а не две цены сверху за «воздух». Да, это не массовая «Гранта», но отличная альтернатива для тех, кто хочет новую иномарку без пробега.
Nissan Gravite, разбираем техническую часть.
Официально это компактвэн. На полноценный минивэн он не тянет (нет сдвижных дверей), но по сути это «хэтчбек на стероидах». Он выше, шире и гораздо практичнее обычной легковушки.
Геометрия и хитрости.
•Длина: 3987 мм. Почему не ровно четыре метра? В Индии всё, что короче 4 метров, облагается копеешным налогом. Японцы вписались в лимит ювелирно.
Клиренс: 182 мм. А вот тут ставим жирный лайк. С таким просветом Gravite вообще не боится наших дворов и проселочных дорог. Это почти уровень кроссовера!
Техника: Простота хуже воровства?
Под капотом трудиться честный «атмосферник» объемом 1.0 литр на 72 лошадки.
Не смейтесь, подождите. Хотя согласен, смешно. Однако машина весит всего 988 кг. Меньше тонны! Для города этой мощности за глаза, а на трассе... ну, будете ехать в правом ряду, зато экономно. Заправлять можно хоть 92-м бензином, мотор переварит всё и попросит добавки. Никаких турбин, никаких сложных систем. Ресурс обещает быть достойным.
Коробки на выбор:
1. Классическая механика-пятиступка. Просто, надежно, вечно.
2. Робот. Да, это не плавный вариатор, зато дешевле в производстве и обслуживании. Для бюджетника нормальный компромисс.
Почему его будут брать?
Вы спросите: зачем покупать этот «литр», если есть вторичка? А я отвечу:
1. Знаете на чем ездят на Дальнем востоке? Посмотрите на кей-кары. Они меньше, слабее, но их обожают за практичность и надежность. Gravite это тот же кей-кар, только «на максималках».
2. Жирная комплектация. В Индии народ уже не купишь пластиковой табуреткой. Даже в базе у Gravite есть светодиодные фары (светят как прожекторы!), 6 подушек безопасности, системы стабилизации (ABS/ESP) и современный планшет в салоне.
Nissan Gravite это «честный» автомобиль. Он не пытается казаться премиумом, но дает всё, что нужно для жизни: высокую посадку, японскую надежность и современную безопасность. Если он доедет до нас с ценником около миллиона — это будет хит.
А вы как считаете? 72 силы это повод для смеха или разумный выбор для города? Пишите в комментариях, обсудим!
Давайте будем честны: сравнение этого японца с базовой комплектацией Lada Granta выглядит, мягко говоря, как удар ниже пояса. Причем не для Nissan. Пока мы привыкаем к «спартанскому» оснащению за немалые деньги, японцы показывают, что бюджетный авто может быть человеческим. И мне, как и вам, больно это признавать.
Но держитесь крепче, сейчас будет настоящий «контрольный выстрел». Nissan Gravite — семиместный! Да-да, в эту четырехметровую кроху инженеры умудрились впихнуть три ряда сидений. Более того, салон — это настоящий трансформер: кресла можно складывать и двигать в десятках вариаций. Хотите — везите кучу коробок, хотите - всю семью с тещей и собакой.
Итак, будете ждать подобную машину у нас?