От вокзала Улан-Батора на восток вдоль улицы Нарны-зам тянется депо, больше похожее на какую-нибудь фабрику - пока не слышишь грохот поезда, так и не догадаешься, что там железная дорога.
Наконец, километра за два от вокзала, географически более уместный в одной из следующих частей, встречает небольшой загон с локомотивами - Музей истории железных дорог Монголии, основанный ещё в 1970 году и в 1983-м переехавший на нынешнее место. Так и не понял режима его работы и бывают ли он в принципе открыт - но в общем всё неплохо видно и снаружи:
Первым встречает узкоколейный паровоз серии 159 - такие строил в 1930-41 годах пяток заводов, конкретно этот сделали в 1937 году в Подольске и почти сразу отправили на узкоколейку в Налайх, связавшую в том же 1937 году тамошнюю шахту с заводами столицы. Иными словами, для Монголии он примерно как для нас паровозы Царскосельской железной дороги... только моложе лет на 100 и потому сохранился.
По соседству - "рабочая лошадка" УБТЗ, зелёный тепловоз 2М62М. От обычных "машек", выпускавшихся в 1961-2001 годах "Лугансктепловозом", "монголы" имеют ряд отличий - невидимых снаружи, но важных: например, более мощная защита от пыли, столь актуальная среди пустынь. В 1980-87 годах было построено 66 таких двухсекционных машин, а в 1989-91 - ещё 16 односекционных 2М62УМ.
За ним - пара локомотивов постарше, оба из Харькова. Синий ТЭ1 (1949) - несмотря на худобу, не маневровый, а вполне магистральный, лицензионная версия ленд-лизовских RSD-1. Серый "бычок" ТЭ2 (1955) стал первым разработанным в СССР крупносерийным тепловозом - в 1948-55 таких было выпущено 528. В Монголию машины попали в 1953 и 1955 годах соответственно: от паровозов здесь отказались уже в 1958 году, раньше, чем у "старших братьев".
Зато в музее им место нашлось - дальше в ряд стоят ленд-лизовский Еа 1940-х годов, коломенский Су (1935)...
...и личный поезд Чойбалсана, "монгольского Сталина", фактически правившего страной с середины 1930-х до конца в 1952 году, причём - с должностей формально не высших. "Генерала" П36 из последних советского паровозов (построен в 1956 году в Коломне) передали сюда в 1986 году из Наушек, а вот броневагон Чойбалсана, чуть модифицированный вагон "владикавказского типа" с 4 осями и стальными полустенками (выпускались в 1896 года для Владикавказской и Китайско-Восточной железных дорог) так и стоял в депо, пока в 2013 году не оказался в музее.
Но, согласитесь, здесь не хватает чего-то очень привычного? Конечно же, электровозов! Из 1815 километров её железных дорог в Монголии не электрифицировано ни метра.