Когда я служил в армии , мне приходилось сталкиваться с ВПП и ПВПП на железной дороге. Интернет и ИИ не могут выдать обширную информацию и начинают путать с ВПП (взлетно-посадочной полосой) или батальонным пунктом питания. Мне же пришлось непосредственно заниматься данной проблематикой. В частности, выезжал на ст. Медвежья гора Октябрьской ж.д. для проверки ПВПП. Позже у меня будет отдельный рассказ.
Идея организации специальных пунктов питания для войск в пути возникла еще в Имперский период.
- Конец XIX века: Циркуляром Главного Штаба от 22 мая 1887 года №100 на сети русских железных дорог было предписано иметь 112 постоянных продовольственных пунктов . Они располагались с таким расчетом, чтобы военнослужащие в пути могли получать горячую пищу не реже одного раза в сутки.
- Начало XX века (1903-1908): При строительстве Московской Окружной железной дороги (МОЖД) военными ведомствами было спроектировано и построено 4 капитальных ВПП. Это были целые городки: на станциях Лихоборы, Угрешская, Серебряный бор и самый крупный — на Пресне (рассчитанный на 2400 человек) . Это была инфраструктура, заложенная на случай масштабной мобилизации. Предполагаю, что по такому же принципу и в то же время построено ВПП на ст. Екатеринбург-пасс.
- Советский период: Система была сохранена и модернизирована.
1919 год: Постановлением Совета Рабоче-Крестьянской Обороны утверждается сеть из 98 питательных пунктов на линиях железных дорог, которые снабжались неприкосновенным запасом продуктов .
1939-1945 гг. (ВОВ): Пик развития системы. ВПП работали в режиме 24/7. Именно тогда появилось массовое явление — подвижные военно-продовольственные пункты (ПВПП) для обслуживания эшелонов в пути следования на необорудованных станциях.
2. Структура и инфраструктура
Стационарные ВПП:
Это были воинские части (или приравненные к ним учреждения), имевшие коменданта, казарму для команды, склады, кухни и столовые. Как правило, здания строились по типовым проектам архитектора А.Н. Померанцева (кирпичный стиль с элементами модерна). В состав ВПП входили: дом коменданта, казармы для команды, столовая на 600 мест (по 2 шт.), кухня, ледник, кладовые и даже отдельное здание «отхожего места» на 52 очка .
Подвижные ВПП (ПВПП):
Именно с таким типом пунктов я проверял на ст. Медвежья гора Октябрьской ж.д. . ПВПП представлял собой комплект имущества (полевые кухни, хлеборезки, термосы, палатки, складское оборудование), смонтированный на железнодорожных платформах или в специальных вагонах (вагон-кухня, вагон-столовая). Они следовали вместе с воинскими эшелонами или выдвигались на узловые станции для обеспечения массового питания во время длительных остановок.
3. Функционирование и роль ВОСО
Органы ВОСО имели непосредственное участие в обеспечении деятельности ВПП.
- Планирование: Начальники ВОСО планировали остановки эшелонов, сверяя график движения с возможностями ВПП.
- Контроль: Военные коменданты обязаны были проверять состояние ПВПП, наличие запасов (НЗ — неприкосновенного запаса), соблюдение санитарных норм ежегодно. Моя проверка имущества на ст. Медвежья гора — это прямое выполнение функционала ВОСО по надзору за продовольственным обеспечением.
Организация питания:
Работа ВПП строилась по талонной системе. Военнослужащие получали талоны, по которым на пункте им выдавался горячий обед или сухой паек.
- Состав: ВПП состоял из начальника (офицер-интендант), заместителя, врача-пищевика, главбуха, а также вольнонаемного персонала (повара, кладовщики, официантки) .
- Документооборот: Учет велся строго. Талоны склеивались по 100 штук, и в конце отчетного периода комиссия в составе начальника ВПП и главбуха сжигала их, составляя акт на списание продуктов (в том числе и «фронтовых 100 граммов» в случае необходимости) .
4. Масштабы деятельности (цифры ВОВ)
Чтобы вы понимали уровень этой системы, приведу статистику только за годы Великой Отечественной войны:
- Горячие обеды: выдано более 217 миллионов .
- Сухие пайки: выдано более 500 миллионов .
- Хлеб: выпечено 157 миллионов килограммов .
Это были не просто столовые. В сложных условиях эвакуации ВПП перемещались. Например, в архивах есть данные об эвакуации ВПП из Харькова в Саратов в октябре 1941 года .
5. География и судьба пунктов
- Московский узел: Пункты на МОЖД (Пресня, Лихоборы) сохранились лучше всего. Сегодня на Пресне расположен учебный центр РЖД, а здания являются памятниками архитектуры . В сети имеется описание и фотографии ВПП на ст. Пресня.
- Юг и Кавказ: Действовали пункты на Рязано-Уральской (ст. Саратов-I) и Владикавказской (Порт-Петровск, ныне Махачкала) железных дорогах .
Система Военно-продовольственных пунктов была законсервирована и ушла в историю вместе с Советской Армией в 1990-х годах.
Нужна ли она в современных условиях? Пусть об этом позаботятся наши научные кадры ВАТТ, Университета ЖДВ и ВОСО, НИИ.
