Привет всем, уважаемые читатели. Классический «автомат-гидротрансформатор» до сих пор считается эталонным типом трансмиссии. Она сочетает в себе мягкость и логичность работы, долговечность и ремонтопригодность. Но стоит признать, что время не стоит на месте и все чаще производители прибегают к альтернативным КПП – к вариаторам и «роботам» с двумя сцеплениями. Последние стали встречаться особенно часто и приоритет им отдают китайские бренды.
Но есть мнение, что «преселективы» не отличаются долгим сроком службы – в свое время такую репутацию им создали ФВ и Форд. Тем не менее, ныне встречаются приятные исключения – даже среди китайских машин. И далее, вы увидите, какие из них оснащаются долговечными АМТ с двумя сцеплениями.
Однако прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Haval
Речь в данном случае пойдет не о конкретной модели, а сразу о нескольких. И начать бы мне хотелось с бюджетного Jolion. Автомобиль в России крайне популярный и на дорогах встречается повсеместно – что в городах-мегаполисах, что в провинциях.
Многим нравится вместительным салоном, достаточно комфортной подвеской, а также нейтральным дизайном и щедрыми комплектациями. Оснащается турбированными двигателями 1,5 литра и в 150-сильном варианте доступна роботизированная коробка с двумя сцеплениями.
На мой взгляд, проходимость у Хавейла неплохая – спасибо наличию полного привода. Управляемость – вальяжная, а вот с динамикой имеются проблемы. Причем уже даже с места – коробка бережет сцепления, поэтому резкий старт практически исключен.
Тем не менее, АМТ может без вмешательства в себя служить свыше 100 000 километров. Она разработана компанией HYCET Transmission и имеет индекс 7DCT450. Цифры 450 означают максимально возможный крутящий момент в Ньютоно-метрах, который «коробка» может переваривать без последствий, поэтому запас прочности у неё приличный.
И точно такая же трансмиссия перекочевала на кроссоверы Haval F7 и F7X. Поэтому их тоже можно похвалить за долговечность. А вот, проблемы с 7DCT450 начинаются чаще всего, только к пробегам в 150 тысяч километров и более.
Changan Uni-V
Стильный китайский лифтбек со спортивными амбициями. Отличается авангардным дизайном, качественной отделкой интерьера и весьма неплохими ездовыми качествами. В частности, Чанган сумел собой с легкостью заменить Шкоду Октавия на рынке – возможно, что Uni-V не такой практичный, но куда более азартный и игривый: крены в поворотах отсутствуют, а руль отличается высокой чувствительностью в нулевой зоне и информативностью.
С разгонной динамикой проблем тоже не наблюдается. Ведь с 0 и до 100 километров в час Чанган добирается спустя каких-то 7,2-7,5 секунд. Поэтому на дороге соперничать с ним способен далеко не каждый автомобиль.
И надо сказать, что стремительным ускорением Uni-V обязан именно «роботу» Tsingshan DF733. Примечателен тот факт, что для последнего в дорестайлинговом варианте модели был предусмотрен режим лонч-контроля – старт с двух педалей, но после обновления он был упразднен. Очевидно, что китайцы сделали это в угоду ресурсу КПП – многие на дорестайлинге жаловались на плавность работы трансмиссии.
Но в целом, она способна не требовать к себе внимания вплоть, до пробега в 120-130 тысяч километров. И это также, достойный показатель.
Закончим на такой ноте. Напишите в комментариях свое мнение.