В бурной истории российского АвтоВАЗа имеется несколько примеров, когда объем продаж влиял на судьбу той или иной модели. Если даже ограничиться периодом прошлого и текущего десятилетия, то можно вспомнить, как с конвейера предприятия «Лада Ижевск» перестали сходить японские автомобили Nissan Tiida и Nissan Sentra. А в Тольятти на сборочном комплексе СКП сначала закончилась конвейерная жизнь хэтчбека Datsun me-Do, а позже седана Datsun on-DO. Также по причине невысоких продаж убрали из производственной линейки седан Nissan Almera, сборка которого велась на линии Альянса вместе с Lada Xray, Lada Largus, Renault Logan-II и Sandero.
Не менее значимые перемены в модельном ряду происходили в чрезвычайно сложном 2022 году, когда с конвейера автозавода был снят хэтчбек Lada Granta и универсал. Также не было возобновлено производство хэтчбека Lada Xray и его кросс-версии. Аргумент, который тогда транслировали топ-менеджеры компании, низкие объемы продаж и высокая зависимость от автокомпонентов зарубежного производства. И заключительный аккорд, который прозвучал в прошлом году, когда на «Автозаводе Санкт-Петербург» прекратили выпуск кроссоверов новоявленной марки Xcite. Правда, это было менее заметное и менее болезненное решение.
Если рассматривать модельный ряд АвтоВАЗа с такой точки зрения, как малый объем продаж, то можно сделать вывод, что потенциал оптимизации имеется, и на вышеуказанных моделях список выбывших может не закончиться (см. табл. №1).
Вдобавок, как известно, модельный ряд АвтоВАЗа до сих пор не выходит за рамки размерного класса В/В+, и эти факты лишь будут провоцировать и подталкивать управленцев автопроизводителя к так называемой оптимизации модельного предложения. Но не все так просто.
Следует вспомнить, что весной прошлого года во время запуска серийного производства семейства Lada Iskra президент АвтоВАЗа Максим Соколов рассуждал следующим образом. Цитируем:
«Мы постепенно будем наращивать объемы производства Lada Iskra. Но так, как это будет востребовано рынком. И постепенно уходить от производства Lada Granta, может быть, уже оставляя не всю палитру ее модификаций — в лифтбеке, в универсале, в седане — а может быть, какие-то категории сокращать, наращивая в них производство Lada Iskra, - так рассуждал тогда Максим Соколов.
Однако, пока с процессом наращивания объемов производства вслед за востребованностью рынком нового семейства автомобилей Lada Iskra возникают вопросы. С высоты итогов первых месяцев результаты продаж «искр» весьма скромные. Это, во-первых.
И это происходит, несмотря на весьма немалый «подогрев» автомобильной публики в течение затянувшегося предстартового и предпродажного периодов. Так называемый «эффект новизны» по отношению к этому автомобилю не сработал. Ситуацию также усугубила информация от первых владельцев автомобиля, столкнувшихся с мелкими неисправностями. Конечно, это «детские болезни», поддающиеся излечиванию. Но они, к сожалению, ложатся на негативный информационный фон, сложившийся в прошлом году вокруг АвтоВАЗа.
Во-вторых, никуда не исчезнет ставка на долгоиграющее семейство Lada Granta. Действительно, не зря эти автомобили уже охарактеризованы и образно названы руководителями АвтоВАЗа, как «курица, несущая золотые яйца».
Топ-менеджерами АвтоВАЗа называлась условная цифра в 30 000 автомобилей в год, когда производство может быть свернуто. Однако, в текущем году существенный спад продаж коснулся и вечно популярной Lada Granta, но до 30-тысячной отметки пока далеко. Поэтому пока вряд ли посмеют занести над этим семейством «режущий нож».
И вот здесь хотелось бы обратить внимание на одну весьма существенную особенность модельного ряда российского АвтоВАЗа.
Посмотрите, на все семейства автомобилей марки Lada приходится семь автомобилей-универсалов с кросс-версиями. Не слишком ли много для такого локального производителя как АвтоВАЗ? Убирать из модельной линейки седаны Granta, Iskra, Vesta вряд ли кто решится, поскольку в каждом из перечисленных семейств на седаны приходится более половины спроса. А вот в числе потенциальных кандидатов «на вылет» может оказаться какая-либо модель в кузове универсал.
Принимать управленческое решение по той или иной модели, это прерогатива топ-менеджмента автозавода. Напомним, что ранее чаще всего называлась кросс-версия Lada Granta. Поскольку на нее приходилась всего 15% в производственной программе семейства Granta.
Вдобавок, нельзя было не учитывать психологический момент. Инсайдеры из-за периметра предприятия активно рассказывали о том, что в недрах НТЦ АвтоВАЗа готовится проект RGD – большого бюджетного универсала на основе канувшего в лету седана Datsun on-DO. Якобы на предприятии хранятся относительно свежие штампы и проект может быть запущен при минимальных инвестициях. Но, к сожалению, с тех пор ничего не слышно о конструкторских работах над бюджетным универсалом.
Впрочем, при принятии решения о прекращении выпуска той или иной версии универсала будут рассмотрены многие факторы, основными из которых будет реальный спрос, вложенные инвестиции, загрузка производственных линий и ряд других. Поясним, в зоне риска вряд ли окажется семейство Largus, поскольку загрузка Ижевской площадки имеет большое значение. Также вряд ли тронут семейство Iskra, поскольку в него вложены огромные инвестиции.
Конечно, прибегнуть к столь радикальному средству как прекращение производства, это столь решительный шаг, который должен быть тщательно выверен. Хотя как мы видим из недавней истории российского автопроизводителя топ-менеджмент компании довольно-таки легко прощался с моделями.
Пока же, как показывает статистика, цифры объема продаж имеют разнонаправленный характер. И от того, какие тренды будут доминировать в течение текущего года, будут приниматься решения.
Табл. 1
Продажи автомобилей Lada на российском авторынке в 2026 году (январь-февраль) и динамика продаж к аналогичному периоду прошлого года (АППГ)
Уважаемые читатели!
Какие модели АвтоВАЗа могут быть первыми сняты с производства?
Пишите в комментариях.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz