Новый BAW 212: пикап, трёхдверка и дизель ломятся в Россию
Китайцы долго присматривались к нашему рынку, а теперь решили играть по‑крупному. BAW расширяет линейку 212‑го и явно нацелился занять нишу того самого простого рамного внедорожника, которого так не хватает после ухода многих брендов. Пока УАЗ дорожает и стареет, «китайский УАЗ» тихо подтянул качество, получил современный автомат и выходит на охоту за поклонниками классической школы бездорожья.
Самое интересное – теперь это не один странный вариант на любителя, а целое семейство. В Россию везут длинный пикап с четырёхдверной кабиной, где можно одновременно перевезти бригаду и нормальный груз в кузове. Параллельно появляется более «гражданская» пятидверная версия с упором на комфорт, мультимедиа и зимний пакет – для тех, кто больше стоит в пробках, чем в колее. И отдельно готовят злую трёхдверку: короткая база, агрессивная геометрия, заводской офф‑роуд обвес. Это уже история про охоту, рыбалку и покатушки «по уши в грязи», когда жалко только номер, а не машину.
Главный герой всей этой истории – дизельный BAW 212. Под капотом двухлитровый турбодизель, который изначально выдавал около 170 сил, но для России его специально «придушили» до примерно 160, чтобы не попадать под самый жесткий утильсбор. По цифрам вроде меньше, а по ощущениям момент на месте и машина едет бодро. В паре с мотором работает восьмиступенчатый автомат ZF – тот самый, который уже давно доказал, что может переключать мягко и без задумчивости старых коробок. Привод классический: рама, раздатка, понижайка, подключаемый полный, всё как любят те, кто знает, зачем вообще нужен настоящий внедорожник.
Оснащение тоже подтянули. Есть зимний пакет, нормальная русифицированная мультимедийка, ассистенты, человеческий салон – не музей советского автопрома, а вполне современный интерьер. На фоне всего этого особенно занятно выглядит цена: после хитрых манипуляций с мощностью дизельный BAW 212 в России заметно подешевел и сейчас стоит примерно 3,6 миллиона. На фоне других живых рамных внедорожников это уже не космос, а вполне рабочий вариант.
Почему его всё равно называют «китайским УАЗом»?
Потому что философия знакомая. Рама, два неразрезных моста, честный полный привод, нормальная геометрия – машина заточена под то, чтобы не бояться колеи, пней и камней. Но при этом ощущается, как будто УАЗу дали вторую жизнь: поменяли панель, добавили экраны, подтянули эргономику, перестали экономить на мелочах. Внутри не хочется ездить в перчатках и в шапке, чтобы не прикасаться к пластикам.
Рынку сейчас как раз не хватает именно таких машин. Нужно что‑то живучее, рамное, без лишнего гламура, но и не из прошлого века. BAW 212 со своим дизелем, автоматом, разными кузовами и уже более‑менее вменяемым ценником попадает прямо в эту нишу. Для бизнеса это рабочий пикап. Для любителей бездорожья – отличная база под тюнинг. Для обычного человека – шанс сесть в внедорожник, который не ощущается ровесником дедушкиной «Волги».
Если УАЗ – это суровый сосед по гаражу из девяностых, который всё ещё «может», но требует бесконечного внимания и набора ключей, то BAW 212 выглядит как его младший родственник, вернувшийся из Китая с нормальным образованием, английским и автоматом ZF.
Вопрос только в одном: готовы ли мы перестать хихикать над словом «китайский» и дать этому аппарату шанс в нашем дворе.