На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) активно идет сборка опытного образца магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30 — трехсекционного локомотива, который будет способен работать как на природном газе, так и на дизельном топливе. Этот новый локомотив призван стать мощным магистральным тепловозом, обеспечивая экономию затрат на топливо и значительно уменьшая вредное воздействие на окружающую среду.
Локомотив разрабатывается в соответствии с требованиями РЖД для повышения эффективности грузовых перевозок на Восточном полигоне. Он будет иметь шестиосное исполнение для головных секций и четырехосное для бустерной секции с криогенной емкостью, а длина по осям автосцепок составит 58 метров.
Одной из ключевых особенностей 3ТЭ30Г станет использование новых 16-цилиндровых V-образных газодизель-генераторов 16ГДГ, которые имеют номинальную мощность 3300 кВт. Этот локомотив сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси дизеля и СПГ, что обеспечит гибкость в эксплуатации. Конструкция 3ТЭ30 включает в себя технические решения, направленные на увеличение межсервисных интервалов.
ТМХ также акцентирует внимание на повышении межсервисных интервалов для тепловоза. Так, текущий ремонт в объеме ТР-1 будет проводиться после 100 тыс. км, ТР-2 — после 300 тыс. км, а ТР-3 — после 600 тыс. км. Это значительно сократит время простоя локомотива и повысит его эксплуатационные характеристики. Унификация основных узлов 3ТЭ30 с серийными электровозами позволит сделать сервисное обслуживание более эффективным и менее затратным.
В работе над созданием 3ТЭ30 участвуют несколько предприятий Трансмашхолдинга и внешние подрядчики. Конструкторскую документацию для средней — газовой секции разрабатывает Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО «ВНИКТИ») из Коломны. Разработку общей конструкторской документации традиционно ведет «ТМХ Инжиниринг». Специалисты Инжинирингового центра двигателестроения спроектировали газодизель-генератор 16ГДГ, который в настоящее время проходит испытания. Микропроцессорную систему управления газодизельного тепловоза разрабатывают сотрудники новочеркасского филиала «ТМХ-Инжиниринга», а колёсно-моторные блоки изготавливает НЭВЗ.
В конструкцию нового газодизельного тепловоза закладываются принципы резервирования основных систем, что должно исключить остановку локомотивов на маршрутах и предотвратить срывы графика движения поездов. Внедряется также инновационная технология «виртуальная сцепка», которая обеспечивает обмен данными между несколькими локомотивами, существенно сокращая интервалы между поездами и увеличивая пропускную способность железнодорожной сети.
Как ранее анонсировалось в РЖД, полигон эксплуатации нового тепловоза 3ТЭ30Г запланирован на БАМе, на участке Таксимо — Комсомольск-на-Амуре. Это говорит о том, что новый локомотив станет важным элементом в обеспечении грузовых перевозок в этом стратегически важном регионе.
Первый в России газодизельный тепловоз 3ТЭ30 планируется к выпуску уже в этом году. Три секции, серьезная тяга и современная газодизельная силовая установка делают 3ТЭ30 главным претендентом на роль тяжеловеса для дальних грузовых маршрутов. Этот локомотив не только станет шагом вперед в области железнодорожного транспорта, но и поможет решить задачи по экологии и экономии ресурсов в сфере грузоперевозок. Следите за новостями — будущее железных дорог уже на подходе!
Источник информации и фото: официальная группа ТМХ в ВК https://vk.com/wall-186238723_16556