Всем известно, что китайские автомобили – это полная фигня. По крайней мере, так получается, если почитать наш интернет. Пожалуй, каждый второй уверен, что в Поднебесной делают неприспособленные к нашим условиям повозки. А между тем China Changan Automobile Group стала одной из первых компаний, получивших разрешение на применение систем автономного вождения на дорогах общего пользования.
Просто к сведению, в Китае есть 6 уровней автономного вождения от L0 до L5. И до недавних пор на общедоступных дорогах могли передвигаться только беспилотники не выше L2 с умением держать скорость и дистанцию, парковаться без участия человека и тому подобным функционалом. То есть обычные авто укомплектованные умным круиз-контролем и парктрониками, функционал которых мы используем даже не задумываясь. Теперь же очередь дошла до уровня L3, позволяющему автомобилю самостоятельно управлять движением на определенных участках скоростных магистралей и городских дорог.
На минутку, для допуска L3 на дороги, «беспилотникам» пришлось намотать на одометры более 5 миллионов километров реальных дорожных испытаний с отработкой сценариев вождения из 185 различных категорий. Причем 36% всех испытаний проводились в экстремальных условиях - в среднем через каждые 38,9 километра возникал один сложный рисковый сценарий, демонстрирующий способность системы работать безопасно и адаптивно в рамках ODC (operational design conditions). И при всем этом обилии испытаний при использовании L3 требуется, чтобы водитель оставался доступным и мог взять управление на себя по запросу.
А теперь взглянем на наших отечественных спецов занимающихся аналогичными разработками. Еще в ноябре прошлого года была озвучена информация, что уже в 2026 году по нашим дорогам поедут грузовики с возможностью движения «высокоавтоматизированных транспортных средств» (ВАТС) без присутствия человека в салоне.
Причем, мы даже не стали заморачиваться с классификацией автономного вождения, как китайцы. Российское постановление по данной тематике предусматривает всего два типа ВАТС: первая категория — машины, в которых водителям разрешается сидеть на месте пассажира (раньше они должны были ехать сидя в кресле за рулем, подстраховывая работу софта) и вторая категория – машины, управление которых полностью доверено автоматике при «удаленной маршрутизации» и не требующих присутствия человека в салоне.
Откуда у наших спецов столько уверенности, чтобы запускать в наш дорожный хаос полноценные беспилотники? Так из своих же отчетов. Из них следует, что за три года 90 «беспилотных» грузовиков занятых на транспортировке грузов по М-11 и ЦКАД проехали более 9,5 миллионов километров и за это время этом не зарегистрировано ни одного ДТП по вине большегрузов. То есть у китайцев нештатная ситуация на каждые 40 км, а у нас никаких проблем на 10-миллионный пробег.
Круто? Да, безусловно! Мы же опередили Китай, который, как считается, в подобных системах ушел от нас далеко вперед. Правда, почему-то, программа экспериментального правового режима (ЭПР) о беспилотных грузовиках, курсирующих по дорогам общего пользования, запущенная в 2023 году с расчетом на окончание работ в 2025-м была продлена аж до 2028 года. И согласно ей ВАТС первой категории должны еще проехать за это время не менее 17,6 миллиона километров, а беспилотники второй категории хотя бы не менее 100 тысяч.
В общем, я бы не спешил открывать шампанское в честь того, что за руль мне сегодня не надо – беспилотная тема в автотранспорте у нас пока больше «бумажная», чем реальная…