Если вы недавно покупали авиабилеты и у вас сложилось впечатление, что они дорожают быстрее, чем космические корабли Илона Маска, вам не показалось. А если вы попытались улететь из города, где небо над головой пересекают только стаи перелетных птиц, возможно, вы столкнулись с новым трендом российской авиации, который эксперты называют «естественное выбытие».
Пока одни спорят о том, как назвать новый самолет, другие тихонько снимают с консервации лайнеры, которые помнят ещё Егора Гайдара. Ситуация в небе над Россией всё больше напоминает сюжет, где главный герой это не пилот, а инженер с «волшебным» чемоданчиком запчастей.
Давайте разбираться, почему отрасль бьёт тревогу, куда деваются самолёты и главное на чём мы будем летать через пару лет, если верить прогнозам.
Цифры, от которых хочется пристегнуться покрепче
Начнем с главного: самолётов действительно становится меньше. И это не слухи, а сухая статистика, которую озвучивают даже чиновники, обычно славящиеся своим оптимизмом.
По данным, озвученным директором аэропорта Храброво Александром Корытным (а он, согласитесь, в авиации человек не случайный), на сегодняшний день в стране насчитывается 1191 самолет и 933 вертолета. Вроде бы внушительная армада. Но проблема в том, что каждый год отрасль теряет от 10 до 15% этой техники.
Представьте себе огромный склад, где с одной стороны краны снимают с полок коробки, а с другой их некому и нечем заменить. Именно так сейчас выглядит динамика. Самолёты «вырабатывают ресурс» и уходят на заслуженный отдых (или, если честно, на «донорство» запчастей), а новые либо не успевают проходить сертификацию, либо их поставки откладываются настолько часто, что это уже стало мемом в авиационных кругах.
Эксперты сходятся на том, что к концу 2026 года мы потеряем около 10% летного флота. Это не сотрясание воздуха, а реальные борта, которые либо встанут на «прикол», либо начнут разбираться на органы для своих же собратьев.
«Импортозамещение» или «гонка на выживание»?
Когда в 2022 году ударили санкции, многим казалось, что мы сейчас развернем производство, как в старые добрые времена, и поедем на отечественных «крыльях». Однако реальность, как всегда, оказалась сложнее красивых лозунгов.
Главная головная боль двигатели. Как метко выразился Корытный, это самая сложная часть самолета. Сначала их нужно разработать, потом испытать, потом сертифицировать. А время идет, и старые Airbus с Boeing, которые составляют львиную долю парка (по некоторым данным, до 67% это импортные борта), стареют прямо на глазах .
Сейчас российские авиакомпании проявляют чудеса инженерной мысли. Они научились поддерживать западную технику в небе, используя «серый импорт» запчастей через дружественные страны и «каннибализацию» (когда одну машину разбирают, чтобы спасти десяток других).
С одной стороны, это вызывает уважение: наши инженеры фактически работают в условиях, когда производители отвернулись, а техника продолжает летать. С другой стороны, это напоминает ситуацию с известным автомобилем, который держится на честном слове, скотче и любви владельца.
Надежда на «наших»: МС-21 и Superjet
Но не будем сгущать краски. В тишине конструкторских бюро идёт работа. Власти обещают, что к 2030 году мы получим чуть ли не тысячу отечественных самолетов. Звучит гордо, но есть нюанс.
История с МС-21 и импортозамещенным Superjet (SJ-100) напоминает эпопею с обещаниями «начать с понедельника». Планы переносятся с 2016 года на 2019, потом на 2022, 2024, 2025... И вот мы уже в 2026 году, а серийных поставок в коммерческие авиакомпании так и нет.
Да, в конце января 2026 года в Хайдарабаде (Индия) даже показали миру обновленный Superjet. Да, на конвейере в Комсомольске-на-Амуре стоят десятки машин в разной степени готовности . Но пока это штучные экземпляры.
Более того, у импортозамещенной версии МС-21 сократилась дальность полета (с 6400 км до 3830 км), и некоторые критически важные системы (например, противообледенительную) всё еще приходится дорабатывать . Проще говоря, самолеты существуют, но чтобы они стали массовыми и надежными, нужно время. А времени, как назло, у нас в обрез.
Советский «пенсионный фонд» в небе
Если вы думали, что Ан-2 («кукурузник») остался только в музеях или в качестве аттракциона на фестивалях, то нет. Из-за дефицита современных машин, Кремль, по данным разведки (тут мы ссылаемся на открытые данные), вынужден снимать с консервации старые советские самолеты.
В строй возвращаются Ту-204, Ил-96, Ан-148, которым за 30 лет, а то и больше.
Это, конечно, вызывает ностальгию. Но, как говорится, «старый друг лучше новых двух» только в дружбе. В авиации старый самолет это высокие затраты на обслуживание, сложности с запчастями и, простите, немного повышенный уровень адреналина для пассажиров. При этом именно на региональных направлениях (Сибирь, Дальний Восток) ситуация самая острая. Там летают те самые возрастные Ан-24 и Ан-26, ресурс которых продлевают «на бумаге».
Немного юмора (чтобы не плакать)
Конечно, в такой ситуации самое время вспомнить классику: «Авиация у нас есть, только самолетов нет». В комментариях к новостям уже давно шутят, что скоро в расписании появятся рейсы на «птице-тройке» или что лозунг «летать на отечественном» наконец-то обретет буквальный смысл: мы будем летать на том, что удалось собрать на коленке.
Появляются и мемы про «донорство»: когда один Boeing 777 отдает свой двигатель другому, чтобы тот мог слетать в отпуск, а сам становится памятником импортозамещению на стоянке.
Главное, чтобы эта инженерная смекалка не превращалась в игру «русскую рулетку». Как справедливо заметил заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, проблема не в том, что нам мешают американцы, а в том, что десятилетиями упускалось время, закрывались конструкторские бюро, а кадры уходили.
Что нас ждет?
Прогнозы на ближайшие пару лет сдержанные. Летать мы, конечно, будем. В 2026-м, по мнению вице-президента Российского союза туриндустрии Дмитрия Горина, мы еще «проскочим» за счет имеющихся мощностей и иностранных перевозчиков (китайских, турецких, эмиратских), которые активнее летают в РФ.
Но вот если обновление флота не случится в 2027-2028 годах, могут начаться реальные проблемы. Потому что даже самые крепкие «Боинги» и «Эйрбасы» не вечны, а новые отечественные машины пока находятся в статусе «обещано, но не факт».
Так что, отправляясь в отпуск, может, и не стоит паниковать, но посматривать на дату выпуска самолета в документах (если есть такая возможность) станет новой национальной традицией.
А вы замечали, что самолеты в последнее время стали старше? Летаете спокойно или проверяете марку самолета при покупке билета? Делитесь в комментариях пусть это будет наш маленький флайт-радар народной тревоги!
А пока отрасль решает, как разогнать производство, мы будем держать кулачки за инженеров и надеяться, что те самые «Байкалы» и МС-21 всё-таки взлетят. Причем не только в прямом, но и в переносном смысле в серию.