Недавно телеканал CCTV впервые показал 60-киловаттную гибридную электрическую силовую установку EH106M, разработанную компанией Sichuan Tianfu Light Mobility. Система прошла летные испытания и проверку в ходе демонстрационных полетов в декабре 2025 года.
В отличие от традиционных решений, EH106M использует архитектуру с увеличенной дальностью полета, в которой электричество используется для полета, а топливо — для выработки электроэнергии. Газовая турбина не приводит самолет в движение напрямую, а вместо этого приводит в движение генератор для зарядки аккумулятора. Тяга самолета создается электрическим двигателем с вентилятором в кожухе во время полета.
Такая конструкция увеличивает дальность полета, исключает длительный процесс зарядки, обеспечивает более быстрый взлет и позволяет отключать двигатель во время полета для переключения в чисто электрический режим, что снижает тепловыделение.
Вентилятор в кожухе, который фактически приводит самолет в движение, больше похож на пропеллер, заключенный в цилиндрический «корпус», что приводит к снижению уровня шума.
Согласно официальному аккаунту «Китайской корпорации авиационных двигателей», двигатель EH106M отличается небольшой массой, компактной конструкцией и низкой стоимостью. Он имеет максимальную мощность 80 кВт, расход топлива 0,65 кг/(кВт·ч), срок службы 300 часов и сухую массу двигателя 35 кг. В основном он используется в подвесных силовых установках для крупных БПЛА и в качестве расширителя дальности полета для eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing, электрические летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой) массой 200-1000 кг.