Как появился и во что он вылился — утильсбор? В 2012 году Россия вступила в ВТО. Это позволило выгодно продавать за рубеж российские автомобили. Пошлины на «Лады» и УАЗы в странах ВТО были снижены. Но это же потребовало снизить пошлины на ввоз иномарок в Россию.
Наше хитроумное правительство нашло способ компенсировать этот негативный для автопрома фактор. Был введен утильсбор. Он платится с каждого автомобиля, впервые получающего российские документы: нового или подержанного, российского или иностранного. Вот только российским заводам утильсбор компенсируют, а иностранным – нет. Выходит та же таможенная пошлина, только не подпадающая под запрет ВТО.
В последние годы это работает так. Китайские автоконцерны (часто не без поддержки властей) находят все новые способы выпускать более совершенные автомобили при меньшей их стоимости. "Китайцы" становятся все лучше и одновременно... все дешевле. У них. Вот и приходится нашим чиновникам неустанно корректировать правила начисления утильсбора таким образом, чтобы автомобили из Китая, угрожающие местному автопрому, стоили в РФ как можно дороже. И при этом рост цен приводил бы не к повышению заработка китайских автозаводов, а к увеличению поступлений в НАШ бюджет.
И вот посмотрите на инфографику. За что платим при покупке иномарки? Уже не за "железо" — просто в бюджет. Чем-то напоминает монопольку на горячительное, не так ли? Стоит-то спирт копейки, а продается ого-го, как дорого!