Почему Москва – порт пяти морей?
Москва – сугубо сухопутный город. До ближайшего моря (Балтийского) от столицы, говорят, около 1270 км. Да и то по прямой.
А тут на тебе! "Порт пяти морей"...
Современные гики назвали бы это безапелляционным и сомнительным мемом.
Меж тем, по легенде, эту фразу впервые обронил И. Сталин в 1937 году. И было за что. Строительство, которое сделало возможным это утверждение, по масштабу сопоставимо разве что с полетом Гагарина.
А начиналось все примерно в 20-е годы прошлого века. Москва стала столицей новой Советской России. Ее население выросло до 3-х миллионов жителей (в 1933 году), а единственной водной артерией, снабжавшей растущий мегаполис, оставалась Москва-река. Правда, летом она мелела до глубины в 0,5 метра на перекатах. У Кремля, как говорили старожилы, ее можно было перейти вброд. Вода из крана текла тонкой струйкой, а ее не хватало ни для питья, ни для заводов, ни для новой индустриализации. И ситуация потребовала радикальных мер...
Идея соединить Москву-реку с Волгой была вообще не нова.
Еще Петр I смотрел на карту и прикидывал, как бы это сделать. Однако, оценив стоимость, решил не связываться. За 100 лет до него, в 1569 году, янычары османского султана пытались прорыть канал между Волгой и Доном во время неудачного астраханского похода. Тоже не вышло.
В 1931 году советское правительство решило, что нужно заставить Волгу течь мимо Кремля. В 1932 году утвердили проект. Канал решили строить не самотечным, а "машинным". Это значило, что воду надо было поднять на высоту 38 метров, преодолев Клинско-Дмитровскую гряду.
Строили быстро. Пять лет. И строили не просто так, а всем миром. На стройках было задействовано более 100 тысяч человек. Привлекались и заключенные лагерей. Работали часто вручную: кайло, лопата, носилки. И главный инструмент – тачка, которую ласково называли "Маруська". На одном колесе.
Только с 1934 года стали появляться первые отечественные самосвалы, экскаваторы, бетономешалки. Но объемы были чудовищные. За 5 лет вынули 53 миллиона кубометров земли. Фронт работ составил 130 км. Построили 11 шлюзов, 7 гидроэлектростанций, 5 насосных станций, 27 плотин, 37 каналов, 56 причалов. Всего около 240 гидротехнических сооружений.
17 апреля 1937 года канал заполнили водой. А 15 июля по нему пошли первые суда.
И тут, по исторической легенде, Сталин сказал ту самую фразу. А быть может и не говорил. Это уже не главное.
Главное в том, что благодаря каналу Москва-Волга и Волго-Дону (который построят только в 1952 году) из столицы водным путем стало возможным добраться до пяти морей: Белого, Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского. Формально это, конечно, не порт в классическом смысле, а точка входа в Единую глубоководную систему. Но фраза зазвучала красиво. И есть за что. Масштаб проекта, соединившего столицу с морями, впечатляет и сегодня.
Сегодня Москва-река на 80 % состоит из волжской воды. Канал имени Москвы дает столице 55–60 % питьевой воды – около 1,5 миллиарда кубометров в год. Ежесекундно в Москву-реку поступает 30 кубометров волжской воды.
В 1930-е годы лозунг "Заставим Волгу течь мимо Кремля!" казался инженерам бредом. В него не верили. Но через пять лет вода из Волги действительно потекла мимо Кремля. И течет до сих пор.
Так что Москва – порт пяти морей. Не в том смысле, что у стен Кремля швартуются океанские лайнеры. А в том, что любой, кто поднимет якорь в Южном или Северном порту столицы, сможет доплыть до Белого, Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского морей. И это не географическая точность. Это инженерная победа. Победа над рельефом и расстоянием.
