Любой водитель прекрасно «читает» сигналы обычного светофора. Но для многих, даже добросовестно учившихся в автошколе, существование более сложных конструкций с дополнительными секциями иногда становится настоящим открытием. Таких светофоров становится всё больше, особенно в крупных городах с многорядными дорогами.
Для чего нужны дополнительные секции
Обычной вертикальной «гирлянды» с тремя лампами часто недостаточно. На большом регулируемом перекрёстке теперь нередко можно увидеть светофор с дополнительной секцией со стрелкой.
Стрелки, регулирующие поворот направо или налево, «считываются» водителями практически без ошибок — всё интуитивно понятно. Единственное, о чём забывают многие: секция со стрелкой налево одновременно допускает разворот, если нет запрещающего знака (п. 6.3 ПДД).
А если стрелка показывает прямо?
Вот ситуация, которая ставит большинство водителей в тупик. На светофоре горит красный основной сигнал, но на дополнительной секции — зелёная стрелка, указывающая направление прямо.
Многие водители, видя это впервые, продолжают движение, провоцируя аварию. А всё потому, что путают функции основной и дополнительной секций.
Правило простое: основное управление принадлежит трём лампам. Дополнительная секция лишь корректирует или уточняет исключение из основной команды.
Если горит красный основной сигнал и одновременно зелёная стрелка прямо — ехать прямо можно. Но только прямо. Любая попытка повернуть направо, налево или развернуться будет расценена как нарушение ПДД.
Зачем такое усложнение?
Столь запутанная система возникла не на пустом месте. Улицы городов, многополосные дороги, развязки, перекрёстки строились без глубокого анализа загруженности транспортом, скоростного режима и видимости. Отсюда и изобретения типа «красный с разрешающей зелёной стрелкой прямо».
Но иногда такие системы оказываются крайне полезными. Например, на перекрёстках перед выездом на сильно загруженную магистраль. Система запрещает повороты направо или налево, чтобы уменьшить количество транспорта на пересекаемых полосах. Это своего рода антипод более привычных светофоров с разрешающими стрелками влево-вправо.
Ещё один сложный случай
Другой пример — перекрёсток, где две дороги сходятся под острым углом. Одна из них — главная, но расположена так, что примыкающая «подъезжает» справа. Без светофора с дополнительной «прямой» стрелкой здесь неизбежны заторы перед следующим многополосным перекрёстком.
Проблема в том, что водитель, впервые попавший на такое пересечение дорог, не получает от знаков никакой дополнительной информации о том, как изменится схема движения через 100–200 метров. Новичкам приходится долго колесить вокруг развязок, прежде чем удастся вывернуть в нужном направлении.
Итог
Светофоры с дополнительными секциями — не прихоть, а вынужденная мера на сложных перекрёстках. Запомните главное: если на основном сигнале красный, а на дополнительной секции горит зелёная стрелка прямо — двигаться можно только прямо. Никаких поворотов и разворотов. И помните про п. 6.3 ПДД — там прописаны все нюансы.
Читайте также: