7 ноября 2025 года вертолет Ка-226 предприятия ОАО «Концерн КЭМЗ» выполнял служебный рейс по маршруту Кизляр - Терек - Кизляр. На борту находились семь человек: командир и шесть пассажиров, все сотрудники предприятия. Полет выполнялся днем, по правилам визуального полета. Погода в тот день была хорошей.
КВС не имел в своем свидетельстве коммерческого пилота квалификационной отметки на управление вертолетом Ка-226, то есть фактически он не имел права самостоятельно управлять этой машиной. Его опыт в основном был связан с самолетами. Он летал на Л-39, Л-410 и Су-24, а общий налет, по его словам, составлял 1700 часов. Но на Ка-226 формально он налетал всего 1 час 20 минут. Подготовку именно на этот тип вертолета официально он не проходил.
Таким образом, КВС принял решение о выполнении полета на вертолете Ка-226 с пассажирами на борту без подготовки, опыта и соответствующих навыков в пилотировании на данном типе воздушного судна.
В 10:26 вертолет вылетел из Кизляра. Уже на взлете, как позже установит комиссия, действия пилота выглядели неуверенными. Машина уходила в набор с заметными колебаниями по тангажу, а управляющие движения были резкими и несогласованными.
Полет по маршруту проходил на сравнительно небольших высотах от 100 до 500 метров. Вертолет шел к району базы отдыха "Терек", находящейся возле побережья Каспийского моря. Перед посадкой командир вышел на связь с диспетчером и сообщил расчетное время приземления. После этого на связь он больше не выходил.
Подойдя к месту назначения, пилот решил садиться на искусственную грунтовую насыпь в море. Ее размеры составляли около 20 на 40 метров. Для Ка-226 она была слишком маленькой: по руководству по летной эксплуатации для такого взлета и посадки требовалась площадка минимум 80×55 метров.
Сначала командир прошел над площадкой на небольшой высоте, чтобы оценить возможность посадки. Затем выполнил правый разворот, набрал около 100 метров и начал заход. Вертолет шел с превышением скорости, и уже у самой земли пилоту пришлось резко ее гасить, сильно задирая нос машины.
Первое приземление прошло неудачно. Вертолет коснулся площадки с перелетом, практически на ее южной границе. Основные стойки оказались на твердой поверхности, а передние уже вышли за ее пределы. Устойчивой нормальной посадки не получилось и командир решил уйти на второй круг.
Повторный заход он выполнял левым разворотом. Но и на этот раз вертолет шел к площадке на слишком высокой скорости. Один из пассажиров, находившийся в транспортной кабине и слышавший происходящее по внутренней связи, несколько раз подсказывал пилоту, что скорость нужно уменьшать: «Гаси, гаси скорость, это вертолет, а не самолет. Садись как вертолет».
Уже перед самой площадкой командир попытался резко погасить скорость, сильно взяв ручку на себя. Нос вертолета задрался слишком высоко. В результате кили хвостовых балок задели грунтовую насыпь на северной границе площадки. Хвостовая часть начала разрушаться.
После удара вертолет еще двигался вперед по инерции. Затем пилот увеличил общий шаг и оторвал машину от поверхности. Но почти сразу после этого вертолет оказался у воды и совершил посадку на мелководье у береговой черты Каспийского моря. Несмотря на столкновение с насыпью, разрушеине килей и последующее приводнение, управляемость еще сохранялась.
На этом этапе катастрофу, по всей видимости, можно было предотвратить. Но пилот не распознал аварийную ситуацию. Он не заметил, что хвостовое оперение фактически разрушено и часть конструкции держится лишь на электропроводке. Вместо того чтобы остановиться после приводнения, командир снова поднял вертолет в воздух, рассчитывая выполнить еще один короткий перелет и сесть уже на твердую поверхность берега.
Сразу после взлета поврежденный фрагмент хвостовой части начал свободно болтаться за вертолетом. На высоте около 80 метров произошло его столкновение с лопастями нижнего несущего винта. Это стало критическим моментом. Лопасти получили повреждения, машина потеряла устойчивость и начала быстро вращаться вправо.
Пилот пытался бороться с этим вращением, но возможности управлять вертолетом уже почти не оставалось. Машина начала неуправляемо снижаться. Скорость падения быстро росла. В 11:43:02 вертолет столкнулся с землей и загорелся.
Пятеро пассажиров погибли. Командир и еще один пассажир выжили, но получили тяжелые травмы.
Катастрофа попала на видео:
Расследование показало, что до первого удара о насыпь силовая установка и системы вертолета работали нормально. Признаков технического отказа комиссия не обнаружила. Погодные условия также не оказали влияния на происшествие.
Основное внимание было уделено действиям пилота и организации самого полета. Комиссия быстро выяснила, что командир не имел необходимой подготовки для самостоятельного управления Ка-226 и навыков в пилотировании вертолета.
По данным бортового регистратора, ошибки допускались почти на всех этапах. На взлете пилот не выдерживал нужный профиль. По маршруту вертолет шел с переменными параметрами высоты и скорости. При заходе на посадку командир выбрал слишком маленькую площадку, выполнил оба захода с превышением скорости и слишком резко гасил ее перед приземлением, как на самолётах. Именно это привело сначала к перелету при первой попытке посадки, а затем к удару хвостом о насыпь при второй.
На борту также не было полного комплекта обязательных документов, подтверждающих его право выполнять такой полет. Кроме того, предприятие не проверило должным образом ни действительность нужных допусков, ни уровень фактической подготовки пилота на этом типе.
Отдельной проблемой стало и то, что в воздушном законодательстве фактически нет четко прописанной обязанности для владельцев гражданских воздушных судов без сертификата эксплуатанта проверять, имеет ли пилот действующее свидетельство, нужный допуск на конкретный тип воздушного судна, подтвержденные летные навыки и документы о соответствии требованиям по здоровью, прежде чем допускать его к полетам.
Будем благодарны за лайки и стеллы!
Подписывайтесь на наш канал: