Незадолго до наступления нового тысячелетия Deutsche Bahn и SNCF начали сотрудничество в области разработки современного односекционного дизель-поезда. Партнерами выступили французская компания De Dietrich Ferroviaire и немецкая Linke-Hofmann-Busch, которые сейчас входят во французскую группу компаний Alstom. Таким образом, новый поезд вошел в семейство Alstrom Coradia, а аббревиатура «TER» расшифровывается как Transport express régional, что во Франции означает «быстрый региональный поезд». Во Франции их также называют «огурцами», «свечами» и «колбасками» из-за их формы, но в обеих странах их обычно именуют «китами» или «синими китами».
Особенностью транспортных средств является то, что двигатели расположены с обоих концов перед тележками в полу, что придает им массивный вид. Мощность передается на внутреннюю ось соседней тележки через гидродинамическую трансмиссию. Такая конструкция обеспечивает высоту пола 55 см в средней части, что является положительным моментом при использовании на сельских станциях без высокой платформы.
Эти вагоны были произведены в обеих странах, 40 из них — в Германии. Они эксплуатируются компанией DB Regio под номером 641 и в основном используются на неэлектрифицированных железнодорожных ветках. Самый распространенный вариант — X 73500 компании SNCF, максимальная скорость которого составляет 140 км/ч. Всего было построено 312 таких вагонов. Кроме того, есть 19 локомотивов X 73900 для трансграничных перевозок в Саарскую область, которые можно использовать в составе поездов с немецкими локомотивами, а также шесть локомотивов серии 2100 люксембургской компании CFL.
Во Франции эти транспортные средства постоянно попадают в заголовки негативных новостей из-за того, что они становились причиной аварий на железнодорожных переездах, когда шлагбаумы не опускались, а также из-за инцидентов при маневровых работах. Это связано с тем, что транспортные средства часто не срабатывают на рельсовых цепях при опускании шлагбаумов или срабатывании сигналов, потому что у них либо слишком мало осей, либо из-за малого веса, что препятствует замыканию контактов. В качестве контрмеры их часто используют в составе нескольких поездов, даже если количество пассажиров этого не требует.
Рельсовый автобус семейства LIREX — Coradia Continental, созданный на основе Coradia Nordic и предназначенный для использования в Центральной Европе. Как и предшественник, эти поезда производятся в Зальцгиттере на бывшем заводе Linke-Hoffmann-Busch. Эти поезда можно узнать по прямым боковым стенкам, которые необходимы из-за более узкой габаритной ширины в Центральной Европе по сравнению со Швецией. Концевые вагоны изначально выпускались двух разных размеров, причем у более длинных была дополнительная зона смятия.
Из-за оригинальной формы головной части поезда получили прозвище «Мопс». После вступления в силу новых стандартов безопасности была разработана новая форма головной части, и поезда стали классифицироваться как класс 1440.
Как и в предыдущих моделях, почти вся силовая установка, за исключением тяговых двигателей, расположена на крыше. Трансформаторы и силовые преобразователи находятся в головных вагонах, а пантографы и различные вспомогательные агрегаты — в промежуточных вагонах. Доступны составы из трех, четырех и пяти вагонов, в которых три или четыре тележки имеют непрерывную мощность 250 кВт на ось. В четырёхвагонных составах классов 440.0 и 440.1 четыре из пяти тележек являются моторными, а в пятивагонном составе класса 440.2 четыре из шести тележек являются моторными. Составы классов 440.3 и 440.4 состоят из трёх вагонов, в которых три и все четыре тележки являются моторными соответственно. То же самое относится к вариантам класса 1440, за исключением модели 1440.4.
Как и в случае со многими современными новинками, на первых порах возникало множество проблем, связанных с программным обеспечением и задержками поставок. До 2017 года поезда Coradia Continental отличались чрезмерным износом тяговых двигателей и колёсных пар. К середине 2020 года было заказано в общей сложности 380 поездов, большинство из них — у компании DB Regio. Они используются в сетях городской электрички в Рейнско-Рурской области, Нюрнберге и Брайсгау, а также в других регионах в качестве региональных экспрессов или региональных поездов.
Компания Linke-Hofmann-Busch, ныне принадлежащая Alstom, в 1990-х годах разработала модель LINT, что расшифровывается как Leichter Innovativer Nahverkehrs-Triebwagen («Легкий инновационный рельсовый автобус»). Это дизельные рельсовые автобусы, которые выпускаются в четырех вариантах. Варианты обозначаются цифрой, указывающей на приблизительную длину в метрах. Варианты могут быть объединены друг с другом и обеспечивать одновременную работу до 17 устройств.
Самый компактный вариант — LINT 27, состоящий всего из одного четырехосного вагона и относящийся к классу 640. Как и все вагоны LINT, он оснащен горизонтально расположенным шестицилиндровым двигателем MTU мощностью 315 кВт, который приводит в движение обе оси тележки. Однако, в отличие от всех остальных вариантов, мощность передается не механически, а гидравлически. На железной дороге Верхней Рурской долины используется специальная версия поезда, в которой большинство сидений заменено на места для велосипедов. Этот поезд используется в сочетании с более вместительными поездами LINT.
Двухвагонный поезд LINT 41 относится к классу 648 и благодаря центральной тележке Якобса требует всего три тележки. Он вмещает наибольшее количество пассажиров и у некоторых частных перевозчиков относится к классу 1648 или 623. По желанию можно заказать этот и два более крупных варианта с туалетом, багажным отделением и автоматом по продаже билетов. Мощность двигателей составляет 315, 335 или 390 кВт, а максимальная скорость — 120 или 140 км/ч. Самый мощный вариант используется компанией Bayerische Regiobahn, принадлежащей Transdev GmbH.
LINT 54 также состоит из двух вагонов, каждый из которых оснащен двумя тележками. Он имеет номер класса 622 или 1622. Как правило, три из четырех тележек приводятся в движение двигателем мощностью 390 кВт.
Модель LINT 81 предлагается в варианте из трех вагонов, который относится к классу 620 и по сути представляет собой модель 54 с дополнительным средним вагоном. У него дополнительная система привода, то есть четыре двигателя и восемь ведущих осей из двенадцати.
Все четыре варианта используются компанией DB Regio и несколькими частными операторами. Они курсируют практически по всей территории Германии. Распространенные проблемы связаны с двигателями: от выхода из строя турбокомпрессоров до возгораний. Также говорят о конструктивных недостатках систем кондиционирования, из-за которых компания раздавала пассажирам шерстяные одеяла.
Продолжение следует.
Поддержите канал.