Новый кроссовер Jaecoo J6 стоит как Lada Vesta, похож на Range Rover и специально спроектирован для владельцев домашних животных. Однако на проверку у него обнаружились другие, более интересные, качества. Корреспондент «Известий» протестировал первые машины российской сборки.
Jaecoo J6: для любителей домашних животных
Бренд Jaecoo, входящий в созвездие Chery, назначен маркетологами автомобилем для путешествий. Естественно, его снабдили множеством аксессуаров, в том числе для домашних питомцев. Для новой модели Jaecoo J6 предлагаются фирменные миска, переноска, трап и сетка, отделяющая багажник от салона. Экокожа имеет международный сертификат TÜV SÜD, доказывающий ее гипоаллергенность и стойкость к когтям животных.
Подход логичный — не оставит же путешественник своего любимца одного дома. На самом деле маркетологи просто не могли остаться в стороне от растущей популярности домашних животных в Китае. По данным GF Securities, которые приводит портал «Зооинформ», объем рынка товаров для собак и кошек в КНР в прошлом году вырос до громадной суммы — около 312,6 млрд юаней (примерно $45 млрд).
В России рынок товаров для животных в прошлом году вырос до 590 млрд рублей ($7,1 млрд), но за счет роста цен, и лишь немного — вследствие появления новых потребителей, отмечает портал «Зооинформ». Так что одной гипоаллергенной экокожей, которая внешне и на ощупь мало отличается от обивки любого другого китайского автомобиля, недостаточно.
Jaecoo J6: больше автомобиля за меньше денег
Поэтому маркетологи поспешили снабдить Jaecoo J6 привлекательным стартовым ценником — 2,3 млн рублей. Это чуть дороже Lada Vesta SW в топ-версии с вариатором. Маркетинговый ход известный, так делают многие, предлагая базовые версии с «механикой» и в максимально простом оснащении. В Jaecoo решили оставить автоматическую трансмиссию c расчетом на корпоративные парки, но ради удешевления в жертву были принесены даже динамики аудиосистемы — их всего два. Хорошо, что хотя бы оставили кондиционер. Автомобиль в более приличном оснащении стоит уже 2,5 млн, а в топовом — 2,65 млн рублей. Это сопоставимо с популярными кроссоверами класса B, но Jaecoo J6 заметно крупнее их. Дело в том, что российская версия J6 отличается от китайской J5 массивными бамперами, увеличившими ее длину сразу на 13 см. Снова маркетинговый трюк — больше автомобиля за меньше денег.
Jaecoo J6: чудеса компоновки
Смотришь на расстояние между осями и понимаешь: чудес не бывает, колесная база осталась на уровне кроссоверов класса B. Впрочем, нет — чудеса случаются. Иначе как объяснить, что в небольшом кузове разместили багажник примерно такого же объема, что и у старшей модели J7, а также сделали довольно просторный задний ряд. Компоновщикам можно поаплодировать.
Благодаря непривычно широким для этого класса шинам и массивным бамперам автомобиль выглядит «богато». Китайская версия под индексом J5 смотрится скромнее. В Jaecoo, вероятно, обрадуются, если сказать, что J6 похож на Range Rover Evoque. Действительно, стилистика, начатая еще моделью Jaecoo J7, явно создавалась под сильным влиянием «Эвока». Сходство неслучайно: концерн Chery активно сотрудничает с Jaguar Land Rover, нанимает британских инженеров, разрабатывает платформу для будущих британских моделей.
«Идеологическ»и J6 напомнил Skoda Karoq — практичный кроссовер с турбомотором в сочетании с «роботом». Отделка салона примерно на уровне «шкодовской»: строгие линии, простенький пластик и минимум мягких панелей. Руль с нарядной полосатой вставкой — тоже двухспицевый. Созвучность ушедшим маркам можно записать этому кроссоверу в плюс.
J6 — полная противоположность эффектной, но непрактичной «сестре» Omoda C5. Задние пассажиры сидят высоко и в то же время с хорошим запасом места перед коленями и над головами. Панорамная крыша и большие окна добавляют «воздуха». Багажник не только больше, но и удобнее. Так, в проемах боковых окон и на стенках багажного отделения предусмотрены проушины для крепления сетки, есть ниша с зарядным разъемом для съемного фонаря.
Jaecoo J6: что внутри
Посадка водителя высокая, как и в других, построенных на этой платформы автомобилях. Сесть максимально низко,мешает еще и задранный вверх руль. В то же время кресло, несмотря на минимум регулировок, комфортное.
Эргономика выстроена в типично китайском стиле: подрулевой селектор трансмиссии расположен справа, управление большинством функций осуществляется через центральный дисплей, даже включение подогрева задних сидений. Физических кнопок на центральной консоли всего три — выбор режимов движения, «аварийка» и центральный замок. Понравилась организация меню — вкладки с настройками климат-контроля и горячими кнопками разворачиваются поверх навигации с телефона, не нужно выходить из Android Auto и Apple CarPlay. Работа климатической системы не требует вмешательства — она вполне уверенно держит заданную температуру и самостоятельно борется с запотеванием стекол.
На центральный дисплей выводятся даже показания расхода топлиа и датчиков давления в шинах. Дело в том, что вместо цифровой приборной панели, как у большинства современных автомобилей, в J6 используется более примитивный ЖК-экранчик, отображающий ограниченное количество данных. Использован он ради снижения цены, но выглядит откровенно дешево — как нарисованный камин в каморке папы Карло. Тем более странно он сочетается с неплохим оснащением автомобиля в топовой комплектации. Кроме того, информативность шкал температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива оставляет желать лучшего.
Еще один нестандартный ход — размещение заднего стеклоочистителя наверху под спойлером. Так он не мозолит глаз и, по идее, должен меньше затирать стекло. Вот только в условиях российской весны на стекле остаются потеки со щетки.
Jaecoo J6: российская адаптация
Jaecoo J6 собирают в России, поэтому машину стремились адаптировать под наши условия и вкусы. Так, у него полный зимний пакет, включая обогрев лобового стекла и форсунок омывателей. Наружные кузовные панели, включая крышу, полностью оцинкованы, увеличена толщина лакокрасочного слоя, а хрома, обычно страдающего от реагентов, минимум.
Турбомотор объемом 1,5 л может работать на 92-м бензине, быстро прогревается и выдает выгодную с точки зрения налога мощность 147 л. с. Вместо вариатора, к которому в России относятся со скепсисом, использована шестиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Она рассчитана на крутящий момент 260 Нм, тогда как мотор выдает 210 Нм. Позже на нашем рынке появится полноприводная версия. Но уже сейчас переднеприводный J6 предлагается с многорычажной задней подвеской и получил сертифицированный фаркоп.
Jaecoo J6: как он едет
J6 подходит для долгих путешествий — салон неплохо изолирован от шумов, адаптивный круиз-контроль работает адекватно. Средний расход по борткомпьютеру — 8 л на 100 км.
Шасси J6 плотное и неплохо справляется с ямами, возникающими в весенний период на дорожном полотне. Однако из-за широких шин (235 мм) автомобиль реагирует на колейность, а на лужах «всплывает». На проселке амортизаторы не всегда успевают гасить колебания массивных 18-дюймовых колес.
В целом автомобиль настроен неплохо, cледовало бы «поколдовать» с вязким неинформативным рулем и расторопностью роботизированной трансмиссии. На педаль газа J6 откликается с задержкой, которую может сократить только спортрежим, ручного переключения передач у кроссовера нет.
Пока же J6 в России ждет изменение имени — с Jaecoo на Jeland. Под производство автомобилей нового бренда переоборудован бывший завод GM в Санкт Петербурге.