17 января 1964 года компания Lincoln-Mercury в пресс-релизе объявила о пополнении линейки Comet: моделью Cyclone. «Это спортивный автомобиль, сочетающий в себе силу и мощь», — гласили рекламные материалы. «Это Comet Cyclone — чистая элегантность в действии!» Похоже, копирайтеры были очень взволнованы этим предложением.
Cyclone представлял собой спортивную версию Caliente, последней топовой комплектации Comet, также представленной в том же году. Доступная только в двухдверном варианте с жесткой крышей, эта новая модель стоила 2655 долларов, по сравнению с 2375 долларами за Caliente. Дополнительные 280 долларов включали в себя ряд привлекательных функций, наиболее примечательной из которых был 4,7 литровый двигатель V8, который в остальных моделях линейки Comet предлагался за дополнительную плату.
В модели Cyclone устанавливался двигатель Super Cyclone V8 с раздвоеной выхлопной системой, четырехкамерным карбюратором Autolite и мощностью 210 л.с. при 4400 об/мин. В комплект также входил декоративный набор с хромированными лапанными крышками, щупом, маслозаливной горловиной и крышкой воздушного фильтра, причем корпус воздушного фильтра был окрашен в цвет Argent (серебристый). Хотя двигатель имел обозначение K, это был не спортивный 4,7 литровый V8 с кодом K, мощностью 271 л.с., что приводило к значительной путанице на протяжении многих лет. Но, с другой стороны, двигатель Super Cyclone V8 мог работать на обычном бензине, а не высокоактановом.
Базовая трансмиссия Cyclone представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами на всех трех передачах. Но менее чем за 200 долларов покупатели могли выбрать трехступенчатую автоматическую коробку передач Multi-Drive Merc-O-Matic или четырехступенчатую механическую коробку передач с напольным рычагом переключения. Журнал Car Life в апреле 1964 года сообщил, что четырехступенчатая коробка передач «лучше подходит для дрэг-рейсинга, чем для шоссе». Редакторы обнаружили, что первая передача слишком короткая для обычной езды, а разница между третьей и четвертой передачами слишком велика, чтобы обеспечить комфортную тягу для обгона.
Внешние элементы включали эмблему Cyclone с клетчатым флагом на каждом переднем крыле, блестящие металлические накладки на колесные арки и пороги, а также уникальный комплект 14-дюймовых колпаков. Выполненные в стиле популярных в то время хромированных колёс с обратной окантовкой, они были слишком неглубокими, чтобы эффективно воссоздать этот образ, но всё же отличались оригинальностью.
Внутри стандартная комплектация Cyclone включала ковшеобразные сиденья с виниловой обивкой с эффектом «мятой» текстуры белого, черного, красного или паломино цвета, а также короткую консоль с отсеком для хранения — опции, доступные за дополнительную плату в комплектации Caliente. Также в стандартную комплектацию входили трехспицевый руль с отделкой под дерево и электронный тахометр до 6000 об/мин, установленный в верхней части приборной панели. Со всеми этими функциями, включая двигатель V8, и всего на 280 долларов дороже, чем Caliente, Cyclone выглядел настоящей выгодной покупкой.
Покупатели согласились, поскольку, несмотря на короткий период продаж из-за позднего запуска, Cyclone разошелся тиражом почти в 7500 экземпляров — неплохой результат, учитывая общий объем продаж марки Mercury. В следующем году продажи выросли до более чем 12 000, а в 1966 году Cyclone стал полноценной линейкой, включающей Cyclone и Cyclone GT, с жесткой крышей или кабриолет. Cyclone оставался в модельном ряду Mercury до 1971 года.