Да, самый замечательный вопрос о том, как у нас сейчас. Напомню для тех, кто был в коме последние 4 года. 4 года назад началась СВО. Авиапроизводители из ЕС и США (не только сборщики самолётов, но и производители двигателей и ремфонда) заявили о санкциях и отказе от поставок в страну ремфонда, новых самолётов и всего другого, чтобы оставить страну без авиации. Собственно, эту яму нам отлично вырыли предыдущие руководители Росавиации, главы основных перевозчиков и сами наши авиапроизводители, которые по-брежневски забронзовели и развели просто коррупционные болота на месте бывших КБ и авиазаводов.
Панику сеяли не только проплаченные пропагандисты-иноагенты, но и сами наши работники, особенно те, которые понимали, что за забором аэропорта они никому не пригодятся. Я сам слышал панику в марте 2022 года, как один человек с птичьей фамилией бегал по этажу с криками, что полёты в Шереметьево через 3 месяца встанут, а через полгода закроют весь аэропорт. У страха глаза велики. Тогда поувольняли кучу нужных специалистов.
На государственном уровне паника была не меньшей. Экстренно собирает правительство глав КБ и авиазаводов, чтобы понять, что они и когда могут сделать, если залить их деньгами и ресурсами. Под эту лавку наибольшие обязательства на себя взяли УЗГА (под пятьсот самолётов трёх типов – Байкал, Элка, Ладога), а также КАЗ, которые обещали начать поставки прям с 2022 года, а дальше больше. Яковлев с осторожным оптимизмом спрогнозировали 2024 год для МС-21 и Суперджета при наличии в срок двигателей и комплектов БРЭО. Так и получилась тысяча самолётов.
Спустя 4 года выяснилось, что паника была излишней. За поставку запчастей в Россию сражается два десятка компаний из различных «третьих» государств (в основном третий мир вроде ОАЭ, которые ни нашим, ни вашим). Самолёты активно летают, хотя встали без шансов множество новеньких А-320/321нео, которые по всему миру тоже встали, но там их хотя бы производитель ремонтирует.
Но были журналисты и блогеры вроде меня, которые в меньшинстве (без паники-то не будет просмотров) успокаивали всех, мол, всё будет хорошо (что и произошло). А были именно те, кто разгонял панику – вначале, что самолёты без ремфонда сейчас встанут, потом, что ещё годик и развалятся в воздухе, а потом, что МС-21 не долетит дальше Екатеринбурга из Москвы с половиной салона и не выше 7 км с расходом, как у Ту-154. Ну автора этого опуса не буду повторять, и так все знают.
Сейчас эти авторы толкают тему. Мол, ладно, ваши МС-21 и Суперджеты куда-то там способны лететь. Но на Дальний Восток летать не на чем. Жители Владивостока и Петропавловска-Камчатского остались без воздушного сообщения. Рейсы сокращаются, самолётов не хватает, каннибализация, адын-адын-адын.
Таки шо мы имеем? Аэрофлот традиционно увеличивает частоту рейсов между Москвой и городами Дальнего Востока в пиковый сезон летних отпусков и школьных каникул. Существенно увеличится емкостное предложение на прямых рейсах между Москвой и Хабаровском (+ более 51 тыс. кресел по сравнению с летним сезоном 2025 года), а также на направлениях между Москвой и Благовещенском (+ более 16 тыс. кресел по сравнению с 2025 годом), Москвой и Якутском (+3 тыс. кресел по сравнению с летним расписанием 2025 года). На остальных направлениях объёмы планируемых перевозок соответствуют ожидаемому спросу и уровню 2025 года.
Ага! Владивосток и Камчатка где? Напомню, что летом прошлого года до 8 рейсов в сутки летало во Владивосток. Больше уже некуда просто. А насчёт нехватки самолётов для востребованных направлений тут другая новость промелькнула: «Аэрофлот возобновляет прямые рейсы между Чебоксарами и Махачкалой. Полеты между столицами Чувашии и Дагестана будут выполняться три раза в неделю.» Раз сюда есть, то и хватает.
Дефицит есть вообще, конечно. Но на уровне тех авиакомпаний, у которых техника выбыла. Те же Сибирь или Смартавиа. Аэрофлот/Победа/Россия летают сейчас почти в каждый аэропорт. Сейчас у Аэрофлота стоят 18 самолётов из 171, если мы говорим только про Аэрофлот. Из этих 18 всего 5 широкофюзеляжников. Остальные исправно летают. Самолёты свежие, их хватит пока надолго.
Но что делать дальше? Где наши широкофюзеляжники? Давайте сначала ответим на вопрос, где вообще наши самолеты? Их сертификация запланирована на этот год. Дальше будет уже эксплуатация, лечение возникших проблем, расширение производства. Но это на уровне производства и авиакомпаний будет. А как быть с широким фюзеляжем.
Мы уже видели концепт МС-21-500 – двухдвигательный широкофюзеляжник. Им занимаются сейчас. Но ему будет нужен ПД-35. Над ним тоже работают. Хотя основные силы брошены на производство ПД-14. Будет двигатель – построят и самолёт. Всё должно быть поочередно. Если честь сразу на два стула, то самый важный орган окажется в уязвимости. Ил занимается большим транспортником, которому нужен двигатель на 26 тонн. У остальных тоже работы выше крыши. Поэтому давайте пока смотреть за теми подарками, которыми нас и так ОАК стала радовать почти каждый месяц. Раньше такое бывало раз в пару лет, а тут каждый месяц.
А я этот вопрос буду задавать, когда первый раз окажусь в кресле МС-21 на регулярном рейсе. Всему своё время. Пока что нет перспектив обрушения дальнемагистральных перевозок. И поводов для паники, следовательно, тоже нет.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.