В 60-х в Польше приступили к сборке новой версии автомобиля Warszawa, которая получила индекс 203K. Как и прежние машины, она всё ещё напоминала советский ГАЗ-М20 "Победу".
Премьера автомашины состоялась на XXXIV Международной Познанской ярмарке.
Универсал, как и седан, получил изогнутые окна спереди и сзади. Задняя дверь открывалась вверх торсионами. Запасное колесо и набор инструментов были размещены под специальной крышкой, расположенной под задней дверью, а топливный бак-под полом багажника. Инженеры ФСО также позаботились о возможности перевозки большего количества багажа. 203 K имел серийный багажник на крыше грузоподъемностью 40 кг и шины большего сечения:6,70 - 15 вместо 6,40-15, которые использовались в седане. Дополнительное место для багажа можно было получить, сложив заднее сиденье.
С механической стороны универсал почти ничем не отличался от горбатой Warszawa 202. Их приводил в движение тот же двигатель S-21, четырехцилиндровый рядный агрегат объемом 2120 куб. см.
Просторный пятидверный интерьер с двумя диванами позволял по-настоящему комфортно путешествовать пятерым. Автомобиль отлично подходил для отдыха. В случае, если в пути не хватило места в кемпинге, после складывания заднего сиденья можно было расположиться на отдых в салоне. Несмотря на то, что в Варшаве не было откидного переднего сиденья, автомобильная периодика инструктировала, как его можно переделать, отрезав спинку от сиденья и соединив эти две части петлями с замком.
Оглядываясь назад - как в середине 60-х. Warszawa 203 K был прекрасным примером солидного автомобиля, который мог перевозить много багажа. Несмотря на то, что автомобиль не был внедорожником, он мог без проблем проехать по грязной, насыщенной выбоинами грунтовой дороге.
Несмотря на то, что универсал не обладал ошеломляющей мощностью - всего то 70 л. с. машина получила название "спортивная версия танка".
Стоит отметить, что 203 K был не первым автомобилем такого типа, который производился на Fabryka Samochodów Osobowych S.A.э. Ранее, в 1963 году, появились похожие по форме на универсалы фургоны с маркировкой 201 F и 202 F. Они строились на базе пикапа. Между собой они отличались практически только двигателем: первый - нижнеклапанным силовым агрегатом М - 20, второй верхнеклапанным S-21. По сравнению с 203 K багажное отделение от кабины водителя отделялось перегородкой.
С осени 1964 года выпускались также варианты 203 F и 204 F. Как и в случае с предшественниками, они приводились в движение двигателями, соответственно: S-21 и M-20. Их выпускали недолго-всего год. Позже было запущено производство пятидверного 203 К.
Салон являлся практически идентичен все той же "Победе". Слева от руля видны дополнительные приборы, показатели температуры, часы и спидометр. Решетка колонки и радиоприемник выделены отдельным цветом - серебристым. В него же покрашена окантовка приборов.
Сборка Warszawa 223K закончилась в марте 1973 года.
Некоторые технические данные:
Несущий кузов
Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый
Объём двигателя: 2120 см3
Максимальная мощность: 70 л.с. при 4000 об/мин
Расположение двигателя: Продольно спереди
Система питания: Карбюратор Jikov
Охлаждение: Жидкостное
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая
Привод: Задний
Передняя подвеска: Независимая на пружинах
Задняя подвеска: Зависимая на рессорах
Колёсная база: 2700 мм
Длина: 4750 мм
Ширина: 1695 мм
Высота: 1705 мм
Максимальная скорость: 126 км/ч