В сегодняшней статье речь пойдёт о легендарном советском грузовике ЗИЛ-130 и о том, по какой причине на заводе решили опустить передние фары. На самом деле это был не рестайлиг, как некоторые думают.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
ЗИЛ-130 является одной из знаковых моделей советского грузового автопрома, символизируя целую эпоху развития отечественной автомобильной промышленности.
Этот легендарный грузовик производился несколько десятилетий подряд, претерпел ряд изменений во внешнем облике, среди которых наиболее значимым оказалось перемещение головных фар с верхней части радиаторной решетки вниз, под указатели поворотов («подфарники»).
Это преобразование не являлось произвольным дизайнерским ходом или стремлением улучшить лишь визуальную привлекательность машины — оно имело глубокие технические основания и отражало реальные потребности производства и эксплуатации автомобилей в СССР.
Первые серийные экземпляры ЗИЛ-130, запущенные в производство в конце 1960-х годов, имели верхний монтаж головного света относительно подфарников. Подобное расположение фарам придавало определенный шарм и практичность.
Будучи размещенными высоко, они лучше защищены от грязи и повреждений на плохих сельских дорогах, обеспечивают хорошую обзорность водителя в сложных погодных условиях и добавляют модели солидный современный внешний вид. Однако такой подход оказался далеко не идеальным.
При разработке данной компоновки инженеры ориентировались на западные аналоги тех лет, однако отечественная специфика эксплуатации быстро выявила существенные недостатки подобной схемы размещения освещения.
Практическое использование первой серии ЗИЛ-130 вскрыло серьезную проблему: однорядная перфорация решетки радиатора не обеспечивала должного уровня притока воздуха, необходимого для эффективного охлаждения двигателя.
Недостаточный воздушный поток привел к частым случаям перегрева силового агрегата, особенно летом и при значительных нагрузках. Из-за перегрева резко снижалась надежность машин, увеличивалось количество отказов и аварийных ситуаций, а значит, возникали значительные убытки и неудобства для пользователей.
Перед инженерами завода встала задача найти оптимальное техническое решение, позволяющее обеспечить необходимое качество охлаждения ДВС без ущерба для внешнего вида.
После анализа возможных вариантов было принято единственно верное решение: видоизменить облицовку добавив дополнительный ряд отверстий. Это решение сразу поставило вопрос о головной оптике.
Улучшенная циркуляция воздуха вокруг радиатора обеспечивала эффективное охлаждение двигателя. Новая облицовка сохранила высокую функциональность головного света, не нарушая общей концепции и привлекательности экстерьера грузовика.
Новая схема была успешно реализована в конце 1970-х годов, став стандартом для ЗИЛ-130 вплоть до завершения производства этой модели. Теперь фары оказались заменены парой небольших круглых индикаторов поворота («подфарниками»), занимающих традиционное положение над фарами.
Помимо сугубо технических соображений, смена места фар могла произойти и под влиянием опыта производителей аналогичных грузовых машин. Например, конкурент ЗИЛ-130 — ГАЗ-53 выпускался с нижней установкой основных фар, и такая концепция получила признание благодаря своей простоте и эффективности.
Вероятно, этот фактор также сыграл роль в принятии подобного решения заводскими конструкторами. Но есть и другая возможная причина.
Причиной для опускания фар может заключаться в принятии нового государственного стандарта — ГОСТ 8769–75, который вступил в силу в СССР в 1975 году. Данный норматив регулировал технические требования к количеству, расположению и углам обзора наружных осветительных устройств транспортных средств.
Одним из важнейших нововведений данного документа стало введение чётких правил относительно допустимой высоты установки фар над дорожным полотном.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Принятие этого стандарта имело важное международное значение, поскольку оно было связано с присоединением Советского Союза к Венской Конвенции о безопасности дорожного движения, подписанной ранее большинством стран мира.
Согласно положениям данной конвенции, каждая страна-участница должна соблюдать единые стандарты и нормы, касающиеся автомобильных светотехнических изделий, включая высоту расположения оптической оси фар.
Так как ЗИЛ-130 активно поставлялся на экспорт во многие зарубежные государства, соответствие новым международным стандартам становилось критически важным фактором. Именно поэтому инженеры ЗИЛ могли адаптировать конструкцию автомобиля, чтобы она соответствовала требованиям международного соглашения.
Снижение высоты фар оказалось целесообразным решением ещё и потому, что оно уменьшало вероятность ослепления водителей встречных машин. Ведь до принятия ГОСТа конструкция автомобиля предусматривала достаточно высокую установку фар, что создавало определённый дискомфорт для участников дорожного движения ночью.
В общем, и та и другая версия имеет право на существование, а что об этом думаете вы - пишите в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...