США: Стартап AmeriStarRail создал эскизный дизайн-проект поездов AmeriStarliner для государственного пассажирского перевозчика Amtrak. Презентация идеи в январе этого года сопровождалась большим количеством визуализаций самого подвижного состава, исполнения купе, посадочных мест и др. Разработчики предлагают приобретение до 1632 таких вагонов в период 2031-2040 годов с использованием механизма государственно-частного партнерства (ГЧП). Однако пока сама Amtrak отдала приоритет другому подвижному составу.
AmeriStarRail позиционирует себя как консалтинговая компания в области пассажирских железнодорожных перевозок. Один из ее основателей Скотт Спенсер ранее работал в транспортном управлении юго-востока Пенсильвании SEPTA, а старший советник Пол Рейструп занимал пост директора Amtrak в 1975-1978 годах.
В январе AmeriStarRail направила президенту Amtrak Роджеру Харрису письмо, в котором предложила заменить ныне эксплуатируемые в поездах дальнего следования двухэтажные вагоны Superliner, одноэтажные Amfleet и Viewliner на концептуально новый подвижной состав. В письме представлены базовые характеристики перспективных вагонов (предложенное название – AmeriStarRail) и предварительный бизнес-план по их закупкам.
Компания заявляет, что проект разработан на принципах максимизации безопасности, комфорта пассажиров, вместимости, операционной эффективности и минимизации сложности состава при его производстве и техническом обслуживании. Целевой показатель эксплуатационной вместимости состава – не менее 200 пассажиро-километров на один поездо-километр (с учетом определяемых системами автоблокировки интервалов между поездами).
Авторы подчеркивают, что концепция предполагает гибкое изменение вместимости состава в диапазоне от 300 до 600 пассажиров. Возможно формирование двухгруппных поездов с разделением в пути по разным направлениям, а также замена неисправных вагонов на маршруте.
Базовые характеристики вагонов AmeriStarliner
В концепции AmeriStarRail предложено 5 типов вагонов, включая вспомогательные и специализированные. При этом основные вагоны (спальные и сидячие) планируется сделать сочлененными. Каждый такой вагон будет состоять из 4 секций двух типов, опирающихся на тележки Якобса (за исключением торцевых).
Помимо сочлененной конструкции авторы заложили в AmeriStarRail еще два кардинальных отличия от ныне эксплуатируемого парка Amtrak:
1. Пониженная до 4570 мм от уровня головки рельсов (УГР) высота вагонов. Это соответствует габариту Plate B (согласно действующим стандартам Ассоциации североамериканских железных дорог AAR), что должно позволить перспективному подвижному составу курсировать по всей территории США.
В настоящее время двухэтажные вагоны Superliner высотой 4930 мм от УГР не могут эксплуатироваться в Северо-Восточном коридоре (линии Бостон – Нью-Йорк – Вашингтон) из-за низких туннелей. Поэтому на востоке США (на маршрутах от Нью-Йорка и Бостона до Чикаго, Майами и Нового Орлеана) поезда Amtrak состоят только из одноэтажных вагонов, а двухэтажные Superliner курсируют к западу от Чикаго. Универсальность перспективных вагонов AmeriStarliner подается как ключевое преимущество. Заявляется, что единый парк упростил бы процесс закупок и позволил бы сэкономить средства на техническом обслуживании и эксплуатации.
2. Доступность всех вагонов (кроме технического) для пассажиров на инвалидных колясках и возможность их безбарьерного перехода по составу. При этом безбарьерный переход между секциями будет осуществляться по первому этажу на уровне низкого пола. Для попадания в высокопольную часть над концевыми тележками планируется установка трансформируемых лестниц-подъемников. Безбарьерная посадка с помощью выдвижного пандуса возможна как с низких и средних платформ (200 мм и 560 мм по стандартам AAR) через центральные тамбуры в низкопольной зоне, так и высоких (1220 мм) через торцевые тамбуры над тележками.
Четырехсекционный сочлененный сидячий вагон Slumber
Вагон длиной 80,5 м будет вмещать 150 пассажиров. Кресла предлагается компоновать по схеме 1+2 в частично огороженных одно- и двухместных капсулах. Ширина одноместной капсулы – 76 см, двуместной – 152 см, шаг капсул – 203 см. Сиденья с помощью электропривода будут раскладываться до полностью горизонтального положения. Группы из 3–7 сидений в торцах второго этажа отделяются раздвижными дверьми, эти места предназначаются для семейных и прочих групповых поездок. На первом этаже 2 капсулы специализированы для размещения пассажиров-инвалидов.
Следует отметить, что в нынешних вагонах Superliner сиденья расположены по схеме 2+2, шаг между ними – 127-132 см, а их спинки откидываются только на ограниченный угол. Таким образом концепция AmeriStarliner предлагает заведомо более высокий уровень комфорта, но при этом у нее значительно ниже вместимость. Так, в 3 сидячих вагонах Superliner II при чуть меньшей длине (77,7 м) размещается 234 пассажира (на 56% больше).
Четырехсекционный сочлененный спальный вагон Sleeper
Разработаны несколько вариантов планировок спальных купе. Базовый класс – характерные для США двухместные купе с продольным двухъярусным расположением полок и центральным проходом (Roomette). Но в отличие от ныне эксплуатируемых вагонов, каждое купе предлагается оснастить индивидуальным туалетом.
Более высокий класс – многофункциональные купе вместимостью до 4 пассажиров (Bedroom) с индивидуальными санузлами (туалет и душ). К каждом таком купе планируется установить трансформируемый двухместный диван-кровать, размеры которого в разложенном виде составят 183*152 см. Одна из верхних откидных полок будет длиной 183 см, а вторая – укороченной до 152 см. Два купе на первом этаже планируется адаптировать для проезда инвалидов.
Третий тип купе – шестиместные (Drawing Room). Их предполагается размещать в торцах второго этажа, занимая всю ширину вагона. Их планировка в целом будет аналогична четырехместным купе с добавлением двух боковых верхних и нижних полок.
Всего в четырехсекционном вагоне планируется 36 двухместных купе, 12 – четырехместных (из них 2 с местами для инвалидов) и 4 шестиместных, то есть максимальная вместимость составит 144 пассажира. Это немного больше, чем в трех спальных вагонах Superliner (132 места).
Специализированные и вспомогательные вагоны
Конструкция остальных типов вагонов планируется традиционной: на двух двухосных тележках. «Досуговые» вагоны (вагон-ресторан и вагон с обзорным куполом) будут полностью доступны для инвалидов-колясочников за счет применения подъемников и наклонных пандусов. В них планируются различные лаунж-зоны, детская игровая площадка, кафе, ресторан, небольшая сцена, а также приватный обеденный зал для эксклюзивных мероприятий.
Дополнительно в составе предполагается технический вагон с дизель-генераторной установкой для электроснабжения поезда, а также отсеком для крупногабаритного багажа.
Во всех типах пассажирских вагонов Ameriliner предложено делать окна в скатах крыши, а в обзорном вагоне и вагоне-ресторане – полностью прозрачный купол. В куполе и боковых окнах разработчики планируют устанавливать «умные» стекла с электротонировкой, позволяющие регулировать степень их затемнения в соответствии с пожеланиями пассажиров.
Авторы отмечают, что иллюстрации носят эскизный характер и не являются конструкторским проектом. Конкретные технические и эксплуатационные параметры будут зависеть от проектных, производственных и экономических возможностей.
Стоит отметить, что реализуемость некоторых предлагаемых решений вызывает сомнения. Так, редакции ROLLINGSTOCK неизвестны двухэтажные вагоны с бесступенчатым переходом на уровне первого этажа. Для этого требуются специальные тележки с низкой рамой, возможно, безосной конструкции. При этом они должны выдерживать высокую осевую нагрузку (не ниже 20 тс) и удовлетворять требованиям Федеральной администрации железных дорог FRA (одними из самых жестких в мире). Таким образом такая конструкция потребует нетривиальных технических решений, не имеющих аналогов в мировом железнодорожном машиностроении.
Бизнес-проект
По словам представителей AmeriStarRail, компанией уже ведутся переговоры с неназванным производителем вагонов. Заключено закрытое соглашение о сотрудничестве, предполагающее последующую поставку до 510 одиночных и сочлененных вагонов (суммарно 1020 секций) для формирования 85 составов.
AmeriStarRail заявляет, что если Amtrak заключит с ней соглашение до конца 2026 года, то она обязуется поставить первый состав AmeriStarliner до конца 2031 года, а затем ежегодно будет передавать по 204 единицы в течение 5 лет. Компания предлагает организовать с Amtrak совместное предприятие и привлекать частное финансирование для дополнительных заказов. Суммарно к 2040 году AmeriStarRail предлагает поставить до 1632 одиночных вагона и секций, что необходимо для реализации долгосрочных планов национального перевозчика по увеличению пассажиропотока поездами дальнего следования в 2 раза.
Следует отметить, что с 2019 года AmeriStarRail выдвинула несколько идей по развитию скоростных пассажирских перевозок поездами Acela, а также по организации трансконтинентального поезда дальнего следования Нью-Йорк – Лос-Анджелес. Но эти предложения не были приняты.
Текущие планы Amtrak
На данный момент национальный перевозчик никак не прокомментировал проект AmeriStarliner. Но в конце февраля Amtrak объявила об отмене планов по закупке двухэтажных вагонов нового поколения. Заявляется, что решение принято на основе анализа проблем, связанных с эксплуатацией разнородного парка, отзывов производителей, полученных в ходе сбора предварительных предложений в 2023-2024 годах, а также результатов обзора концепции, совместно проведенного Amtrak и FRA. По сообщениям американских СМИ, наиболее сложным в реализации посчитали обеспечение сквозного прохода по составу пассажиров на инвалидных колясках, что потребовало наличие лифтов с первого на второй этаж.
Amtrak заявила, что в качестве альтернативы начинает процесс закупки одноэтажных вагонов для поездов дальнего следования и планирует ввести их в эксплуатацию в начале 2030-х. Компания намерена объявить официальный запрос предложений в ближайшие месяцы. Таким образом Amtrak будет унифицировать свой парк по всей территории страны путем перехода к одноэтажным вагонам. Новый подвижной состав должен заменить более 350 двухэтажных вагонов Superliner 1-го и 2-го поколений, выпущенных в 1975-1996 годах.
Следует отметить, что в настоящее время Amtrak обновляет подвижной состав дневных поездов. Так, у Siemens Mobilty компания заказала 708 одноэтажных вагонов Venture, которые в основном будут эксплуатироваться в составе push-pull поездов с локомотивами производителя модели Charger. Выпуск подвижного состава локализован в США на заводе немецкой компании в Сакраменто и новой площадке в Лексингтоне.
Другие подобные проекты
Поиск решений по повышению экономической эффективности поездов дальнего следования ведется и в других странах. Так, несколько лет назад российская ассоциация «Консорциум центров экономических программ и стратегий» разработала похожую концепцию двухэтажного сочлененного вагона, состоящего из двух секций с центральной тележкой Якобса. В свою очередь чешская Skoda Group в 2024 году представила проект Sleep in Motion, в котором предложен поезд из сочлененных одноосных двухэтажных вагонов с переходами как на первом, так и на втором этажах.
Все три концепции объединяют стремление повысить вместимость за счет двухэтажности, снизить расходы на обслуживание путем сокращения осей и применения сочлененной конструкции, а также индивидуализация пространств для пассажиров в виде капсульного размещения в бюджетном классе и собственных туалетов в купе.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX