Беларусь: В конце 2025 года правительство страны утвердило государственную программу «Транспорт Беларуси» на 2026-2030 годы. Общий объем ее финансирования заявлен 7,8 млрд белорусских руб. (210 млрд руб.). Программа в том числе предусматривает обновление парка железнодорожного и городского рельсового транспорта.
Железная дорога
Значительная часть финансирования в 3 млрд белорусских рублей (83,2 млрд руб.) заложена на реализацию подпрограммы «Железнодорожный транспорт». Ответственным за ее исполнение назначен Минтранс Беларуси. На обновление парка подвижного состава до 2030 года заложено 1,7 млрд белорусских руб. (47,7 млрд руб.), из которых 1,6 млрд белорусских руб. (43,3 млрд) составят кредитные ресурсы, остальное – средства республиканского бюджета.
Ожидаемый результат – снижение уровня износа подвижного состава не менее чем на 3%. В то же время конкретные объемы закупки самого подвижного состава не раскрываются.
Открытые данные по актуальному парку локомотивов в Беларуси найти затруднительно. Согласно данным ОСЖД, в 2023 году среднесуточный парк эксплуатируемых локомотивов «Белорусской железной дороги» (БЧ) составлял около 730 машин (электровозы и тепловозы). Из последних новостей сообщалось о реализации контракта по закупкам маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ у российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Собственное производство локомотивов в Беларуси отсутствует.
По парку пассажирского моторвагонного подвижного состава в 2025 году сообщалось, что он насчитывает 196 поездов – 81 электропоезд и 115 дизель-поездов. Последние обновления парка шли за счет закупок электропоездов швейцарской Stadler и дизель-поездов польской Pesa. При этом выходит все больше публикаций об их выводе из эксплуатации для техосмотров. В 2024 году анонсировалась проработка запуска сборки подвижного состава вместе с Россией, а в 2025-м был анонсирован новый контракт на 65 электропоездов со Stadler, однако сам производитель его опроверг. Ранее именно на заводе швейцарского производителя в Фаниполе осуществлялся выпуск моторвагонного подвижного состава для нужд БЧ.
Инвентарный парк пассажирских вагонов локомотивной тяги (включая багажные и служебные), по данным ОСЖД, на конец 2023 года в Беларуси включал около 2600 вагонов различных моделей. В последнее время информации о значительном обновлении пассажирского парка БЧ новым подвижным составом не появлялось, в основном осуществляется капитально-восстановительный ремонт эксплуатируемой техники. В то же время компетенции по выпуску новых вагонов заявляют Гомельский вагоностроительный завод (на базе машинокомплектов от ТМХ) и Минский вагоноремонтный завод (с вагонокомплектами от Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов, ТВСРЗ).
Также на начало 2025 года парк грузовых вагонов в Беларуси насчитывал 47 тыс. вагонов, из которых 25 тыс. были в инвентарном парке БЧ. Сегодня в стране грузовой подвижной состав производят два предприятия — Могилевский вагоностроительный завод и Осиповичский завод транспортного машиностроения. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году они с учетом заказа в России выпустили около 2,7 тыс. грузовых вагонов.
В рамках программы планируются мероприятия по электрификации и модернизации инфраструктуры железнодорожного транспорта. На эти цели предполагается направить 1,3 млрд белорусских руб. (35,4 млрд руб.). Одним из наиболее заметных инфраструктурных проектов станет линия между Минском и национальным аэропортом «Минск», запуск которой намечен на 2028 год. На его реализацию должно быть выделено 625,3 млн белорусских рублей (16,8 млрд). Общая длина маршрута составит 41,8 км. Это расстояние электропоезда должны будут проезжать за 30 минут.
Городской рельсовый транспорт
В свою очередь, на подпрограмму «Автомобильный и городской пассажирский транспорт» заложено 4,4 млрд белорусских руб. (118,5 млрд руб.). Она будет курироваться Минтрансом страны, облисполкомами и Минским горисполкомом. В обновление парка автомобильного и городского электрического транспорта планируется направить 3,6 млрд белорусских руб. (98,8 млрд руб.), из которых 2,4 млрд белорусских руб. (65,1 млрд руб.) предназначены для столицы страны.
Планируется ежегодно обновлять не менее 8% списочного количества подвижного состава автомобильного и городского электрического транспорта общего пользования. В результате износ парка должен к 2030 году снизиться на 4%. Сообщается, что в рамках прошлой программы (2021–2025 годы) парк уже пополнился 2768 новыми автобусами, троллейбусами, электробусами, трамвайными вагонами и вагонами метро.
Особое внимание будет уделено минскому метрополитену: его подвижной состав продолжит обновляться. К 2031 году планируется завершить строительство второго участка Зеленолужской линии. На эти цели предполагается направить 573,2 млн белорусских рублей (15,4 млрд). В последние несколько лет поставщиком вагонов метро для маршрута является ТМХ, который уже передал 11 составов «Минск 2024», а в 2026 году получил заказ еще на 3 состава.
Также начинается проектирование четвертой (кольцевой) линии метро Минска, ввод в эксплуатацию которой ожидается в 2040 году. На работы по проекту до 2030 года предусмотрено 56,1 млн белорусских рублей (1,5 млрд).
Кроме того, можно выделить проект по расширению трамвайной сети в Новополоцке. Его реализация запланирована с 2026 по 2030 годы, финансирование в размере 84,4 млн белорусских рублей (2,3 млрд) будет обеспечено за счет кредитных средств. На текущий момент в городе курсирует 12 трамваев, выпущенных местной «БКМ Холдинг» с 1992 по 2014 год, и 13 вагонов, изготовленных Усть-Катавским вагоностроительным заводом с 1973 по 1988 год.
Согласно экспресс-оценке, всего в парках 4 трамвайных систем в Беларуси — в Минске, Витебске, Мозыре и Новополоцке — находится около 300 трамваев. Национальный производитель «БКМ Холдинг», как отмечали на самом предприятии, в случае перехода исключительно на выпуск трамваев сможет производить до 360 трамваев в год, однако традиционно завод в первую очередь загружен заказами на колесную технику — троллейбусы и электробусы.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK