2000 новых кроссоверов Москвич 5 пускают под пресс за наши налоги — почему завод сжигает деньги?
Приветствую, уважаемые автолюбители. Сегодня обсуждаем новость, от которой становится не по себе. В стране, где цены на машины давно пробили стратосферу, а кредиты пугают ставками, происходит невероятное. Известный столичный завод собирается пустить под пресс партию совершенно новых и полностью собранных кроссоверов.
Давайте разбираться в ситуации детально. Как мы докатились до того, что банальная смена эмблем обернулась фиаско? Нам ведь громко обещали возрождение прославленной марки с глубоким уровнем локализации. Планировалось внедрять собственные инженерные решения, адаптированные под наши климатические условия.
Красивые обещания и суровая реальность
Вспомните весну двадцать второго года. После ухода французов нам досталось великолепное наследие в виде современного предприятия в Текстильщиках. Там стояли роботизированные линии и были полностью отлажены сборочные процессы. Чиновникам нужно было оперативно продемонстрировать спасение огромного трудового коллектива.
Тогда и стартовал этот удивительный спектакль с красивыми слайдами. Нам постоянно показывали яркие презентации, торжественно перерезали красные ленты и произносили пафосные речи. В проект спасения исторического автозавода начали вливать колоссальные бюджетные средства, ожидая скорого и невероятного результата.
Но что отечественный потребитель получил в сухом остатке? Классическую крупноузловую сборку. Это процесс, когда из Азии приходит уже полностью готовый автомобиль. С него просто сняты колеса и силовой агрегат для удобства транспортировки. Наши рабочие прикручивают элементы обратно и лепят знакомый логотип на капот.
В качестве донора агрегатов выбрали продукцию азиатской компании. Эти машины даже на своей родине давно не считаются передовыми. В условиях жесточайшей конкуренции они уступают лидерам сегмента. Но для нашего потребителя их решили позиционировать как современный и высокотехнологичный комфортный городской транспорт.
Иллюзии окончательно рассеиваются
Теперь перейдем к самому инфоповоду. Руководство предприятия официально признало факт, о котором технические специалисты догадывались больше года. Амбициозный проект новой пятой модели закрыт окончательно и бесповоротно. Этот автомобиль так и не доберется до шоурумов официальных дилерских центров по нашей стране.
Поражает невероятная откровенность представителей завода. В недавнем интервью менеджер прямо заявила, что машины протестировали и поняли их несостоятельность. Потребительские свойства собранных экземпляров не соответствуют ожиданиям. Готовые автомобили попытаются реализовать или отправят на полную утилизацию.
Возникает вполне закономерный вопрос к ответственным лицам. А вы не пробовали прокатиться на оригинальном кроссовере до того, как вложили миллиарды в его локализацию? Это ведь не покупка дешевой одежды в интернете, где можно ошибиться с размером и выбросить вещь. Речь идет о цикле автомобильного производства.
«Пускать под гидравлический пресс полностью собранные новые автомобили из-за их слабых характеристик — это абсолютно беспрецедентный случай. Он наглядно демонстрирует нам реальный уровень стратегического планирования на государственном предприятии в текущих непростых экономических реалиях отечественного рынка».
Экономика отвёрточного производства
Неужели было так сложно приобрести пару тестовых образцов напрямую у партнеров? Привезти их в столицу, посадить за руль опытных инженеров и маркетологов. Можно было прогнать технику несколько тысяч километров по разбитым грунтовкам, чтобы объективно оценить потенциал ходовой части и ресурс основных силовых агрегатов.
Вместо этого модель спешно прошла дорогую процедуру сертификации и встала на конвейер. В сети автолюбители массово пишут, что подобный подход свидетельствует о недоработках в системе управления. Главной задачей зачастую становится красивый отчет наверх о запуске новой линии, а не реальное потребительское качество.
Сборка зарубежных машинокомплектов по такой схеме выглядит экономическим абсурдом. Завод закупает компоненты за нестабильную валюту. Затем оплачивает дорогую логистику по железной дороге через континент. К этому плюсуются таможенные пошлины и постоянно растущий обязательный государственный утилизационный сбор.
В результате машина, которая на родине стоит копейки и считается ультрабюджетным транспортом для студентов, у нас радикально меняет статус. Она чудесным образом превращается в дорогой товар по цене хорошей недвижимости в регионах. Это суровая математика, с которой обычному покупателю приходится мириться каждый день.
Контраст с другими производителями
Многие водители привычно ругают продукцию из Тольятти. Безусловно, отечественные автомобили далеко не идеальны и часто отстают от глобальных трендов индустрии. Цены на популярные модели сегодня вызывают нервный тик у покупателей. Однако в подобных сравнениях важно сохранять объективность и предельно трезвый взгляд.
Наш главный автогигант остается настоящим предприятием полного производственного цикла. Там реально плавят металл и самостоятельно штампуют кузовные панели из местной стали. Рабочие варят кузова, красят их в современных камерах. Там льют блоки цилиндров и собирают собственные механические коробки переключения передач.
Десятки смежных заводов по всей необъятной стране производят сиденья, сложную проводку и элементы остекления. Это обеспечивает стабильной работой сотни тысяч наших сограждан в разных регионах. А столичная площадка пока занимается тем, что устанавливает бамперы на практически готовые зарубежные транспортные средства.
«Разница между полноценным заводом полного цикла и площадкой крупноузловой сборки поистине колоссальна. В первом случае мы планомерно развиваем свои технологии и рабочие места, а во втором — просто активно стимулируем чужую экономику за счет средств обычных российских налогоплательщиков».
Текущий модельный ряд и перспективы
Азиатские партнеры прекрасно понимают текущую расстановку сил. Они категорически не желают делиться технологиями и не открывают доступ к инженерной документации. Зачем им своими руками растить сильного конкурента на привлекательном рынке? Гораздо безопаснее сбывать устаревшие машинокомплекты с хорошей прибылью.
Давайте внимательно изучим актуальный модельный ряд. Руководители обещают скорый выход крупного внедорожника с полным приводом. Но текущие предложения слабо соответствуют финансовым возможностям населения. Младшая модель представляет собой тесный паркетник с жесткой подвеской по цене технологичного современного авто.
Про судьбу пятой серии мы уже детально выяснили — она отправится в пункт приема металлолома, так и не порадовав владельцев. Шестая модель в кузове лифтбек демонстрирует скромные показатели розничных продаж. На городских улицах этот стильный автомобиль встречается гораздо реже, чем коллекционные европейские суперкары.
Высока вероятность, что участь списанной партии со временем могут разделить и другие модели из этой линейки. Это лишь вопрос времени и запаса прочности бюджета, который субсидирует данный проект. Рано или поздно ответственным лицам придется столкнуться с суровой экономической реальностью и реакцией потребителей.
Пора сделать правильные выводы
Обычные водители прекрасно умеют считать семейный бюджет. Рациональный человек скорее выберет оригинальный продукт с внятной дилерской гарантией, чем его локализованную копию со значительной переплатой. Хватит пытаться выдать желаемое за действительное, маскируя чужие технологические решения под видом достижений.
Вместо кропотливого труда по воссозданию инженерной школы нам долгое время показывали дорогостоящую имитацию. Но картонные декорации неизбежно начинают рушиться под тяжестью управленческих ошибок. Когда ожидаемый хит летит под пресс из-за слабых характеристик, это становится приговором концепции отверточной сборки.
Данная ситуация должна послужить уроком о том, как нельзя выстраивать автомобильный бизнес. В текущих условиях невозможно искусственно воскресить то, что давно проиграло конкурентную борьбу. Нужно инвестировать средства в реальные разработки, а не пытаться заработать на банальной перепродаже неликвидных остатков.
Как вы считаете, нужно ли продолжать активно субсидировать эту столичную сборочную площадку в надежде на технологическое чудо, или государству пора честно признать управленческую ошибку и навсегда закрыть глубоко убыточный проект? Жду ваших развернутых и честных мнений в комментариях под этой статьей.