"Совы", облюбовавшие Питер
На международном экологическом форуме «Экология большого города» представили помимо прочего два электрических фургона "Сова 25" и "Сова 35".
Их собирают в ОЭЗ «Алабуга». Сова 35 потяжелее. Её полная масса – до 3,5 тонны. Габаритные размеры: 5980 х 2150 х 3100 мм.
Объем грузового отсека – 18 кубометров. Наружные зеркала — с электроприводом и обогревом.
Есть камера кругового обзора.
Тяговая батарея CATL, емкостью 86,55 кВт·ч. Её запаса энергии хватит, чтобы в день наматывать 200 км. И каждый километр будет стоить 2 рубля. Плюс бесплатная парковка в Москве. Цена самой машины – 7,2 млн рублей. Что скрывается под совиным логотипом? Dongfeng Liuzhou L2EV.
А вот легкий фургон (4490 х 1610 х 1920 мм) для доставки Sova 25 собран на платформе Wuling EV50. Батарея у него тоже, но меньшей емкости – 41,86 кВт·ч. А вот пробег получился больше — 261 км. Скорость невысока (90 км/ч), но куда развозному автомобилю особенно спешить?
Заявленная грузоподъемность – 995 кг. В комплекте с автомобилями идут зарядные устройства на 40 и 80 кВт.
Расходники прибавили в цене до 40 % всего лишь за год!
В 2025 году содержание авто вроде Kia Rio и Toyota Camry обходилось примерно в 60–90 тысяч рублей в год, а в 2026-м — уже в 80–120 тысяч. С премиальными европейскими машинами ситуация серьёзнее. Например, BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class раньше обходились владельцам в 120–180 тысяч рублей в год. Теперь — 160–250 тысяч. И речь идёт только о базовом обслуживании без ремонта.
ТО для авто эконом-класса стоит 8–16 тысяч вместо 6–12 годом ранее, а для премиум-сегмента – 20–40 тысяч.
Главная проблема в том, что затраты на обслуживание автомобилей перестали быть предсказуемыми — из года в год цены сильно растут. И если с бюджетными машинами ситуация обстоит ещё приемлемо — на рынке есть выбор запчастей и их бюджетные аналоги, — то с премиум-сегментом всё сложнее: вопрос стоит не столько в покупке самой машины, сколько в возможности её содержать.
Немцы кинулись вооружаться.
Интересно, против кого на этот раз? Неужели, опять? На "Днях СМИ" оружейного концерна KNDS был представлен наземный беспилотник Centurio X20.
Вооруженный до зубов UGV (Unmanned Ground Vehicle /беспилотный наземный автомобиль) полностью управляется дистанционно на расстоянии до 5 км, так что не является полностью автономным роботом. Тем не менее, он самостоятельно находит маршрут, может автоматически следовать за другим транспортным средством. Его функции напоминают автопилоты легковых авто, но здесь они предназначены для использования в условиях бездорожья.
Есть и защищенный радиоканал управления оружием.
Система может быть использована, например, для разведки или обеспечения безопасности. Особенно на пересеченной местности или в застроенных районах можно снизить риск для солдат. В то же время решение о задействовании вооружения остается за оператором.
(Увы, мы видели, как "гуманно" эти операторы выбирают цели, например, в том же Иране или на Украине)
При длине 350 см, ширине 190 см и высоте 120 см автомобиль остается низким. Его вес — 2800 кг.
Привод осуществляется дизельным двигателем мощностью 60 кВт. Максимальная скорость — 45 км/ч. Интересно рулевое управление. Возможно выполнять маневры смещения вбок, как это делают некоторые транспортные средства для стройплощадок. На бездорожье система преодолевает уклоны до 60%.
360-градусная камера обеспечивает всестороннее изображение и дополняется технологией ночного видения с инфракрасными датчиками и датчиками остаточного света. Таким образом, для оператора создается цифровое представление об окружающей среде.
Датчики также соединены с оружейной установкой. Стабилизированная оптика и лазерный дальномер гарантируют, что цели могут быть обнаружены даже во время движения.
В показанной версии используются 20-мм пушка и пулемет калибра 7,62 мм, но возможны и более тяжелые варианты.
Все операции выполняются дистанционно. Оператор выбирает цели, наводит оружие и производит выстрел. Это возможно даже на ходу.