Всем привет!
В этой статье расскажу вам о верном труженике железных дорог многих стран постсоветского пространства.
Двухсекционный электровоз ВЛ80 (Владимир Ленин) переменного тока 25 кВ с осевой формулой 2(2−2). Выпускался на Новочеркасском электровозостроительном заводе в период с 1961 по 1995 год в модификациях ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80а/б, ВЛ80, ВЛ80в, ВЛ80р, ВЛ80с, ВЛ80см. Все выпущено более 5000 электровозов.
С середины 60-х годов и по настоящее время остается основным грузовым электровозом на линиях переменного тока железных дорог Советского Союза и России, а так же Белоруссии, Украины, Казахстана и Узбекистана.
Имеет основные характеристики: длина по осям автосцепок 32,5 метра, высота от рельс до полоза опущенного токоприёмника 5,1 метра, мощность электровоза 6 520 кВт.
Схема электровозов ВЛ80С предусматривает синхронную работу по системе многих единиц в составе трёх или четырёх секций, а некоторых модернизированных ВЛ80Р — в составе трёх секций, что позволяет водить длинносоставные и тяжеловесные поезда.
Кабина электровоза имеет основные органы управления: контроллер машиниста, скоростемер, кран машиниста (для торможения поезда), вспомогательный кран машиниста (для торможения локомотива), рация, панель с приборами и тумблерами. В общем, ничего лишнего и никаких изысков. На рабочем месте помощника машиниста только тумблера для подачи световых и звуковых сигналов. В общем, ничего лишнего и никаких изысков.
В машинном отделении находятся: пантограф, который снимает ток с контактной сети (расположен над кабиной машиниста), главный выключатель, тяговый трансформатор, выпрямительные установки, главный контроллер, фазорасщепитель, четыре мотор- вентилятора, выполняющими охлаждения различного оборудования и наддув кузова локомотива, мотор-компрессор для генерации воздуха, требуемого для нормальной работы системы торможения, силовых узлов, блокирования высоковольтной камеры, подачи звуковых сигналов различной громкости и другого оборудования.
О бытовых условиях и человеческих потребностях в те времена почти не думали. Нет ни кондиционеров, ни туалетов, ни холодильников с плитками, где можно хранить или подогреть пищу. Но наши люди ко всему привыкают и находят выход в любых условиях. Пищу можно подогреть на злектрокамине, который находиться под ногами машиниста и помощника. Охладить можно в машинном отделении, где зимой температура примерно равняется температуре с наружи. Как сходить в туалет уже описано на этом канале. В общем, эта работа для настоящих мужчин.
В заключение можно сказать, что электровоз ВЛ80С в процессе своей эволюции стал простым в управлении и обслуживании как автомат Калашникова. Но, к сожалению, морально устарел. И только в последние годы на смену ему стал приходить более мощный электровоз ЭС5К, стоящийся на этом же Новочеркасском заводе.
Спасибо за внимание!
Пожалуйста, поддержите канал!
Всем удачи!