Вы никогда не задумывались, что машинисты берут с собой в дорогу? Когда видишь машиниста поезда перед поездкой с большой сумкой, невольно задумываешься: что может быть в ней у машиниста современного поезда? Но все по порядку. Раньше, когда были паровозы у машиниста был как называемый сундучок. Внешне он был похож на шарманку.
Это был своего рода символ и профессиональная гордость машиниста паровоза. Сейчас это обычная или специальная сумка с логотипом РЖД или просто рюкзак в разных вариациях, а название прижилось к ним от прежнего сравнения «шарманка».
Так вот, несмотря на то, что поездка длится всего несколько часов, но машинист должен быть готовым к любой ситуации.
В целом содержимое можно разделить на несколько категорий: документация, инструменты, спецодежда, еда и средства гигиены.
Но прежде всего документация. К сожалению, несмотря на всеобщую цифровизацию, бумажных документов у локомотивной бригады очень много, без которых она просто не имеет права отправляться в рейс, а именно:
- служебные удостоверение машиниста и помощника машиниста;
- карта МЭК для открытия и закрытия электронного маршрута;
- предупредительные талоны по охране труда и безопасности движения;
- удостоверение о проверке знаний по охране труда;
- удостоверение о присвоение группы по электробезопасности;
- форма для служебного проезда на поездах и в локомотивах для следования к месту работы и обратно;
- а так же многочисленные выписки из приказов об установленных скоростях движения на участках обслуживания, места обязательной пробы автотормозов, режимные карты, еще желательно иметь с собой электрические схемы локомотива.
И это, наверно, еще не весь перечень документов. В общем бюрократии пока хватает. Например: предупредительные талоны по охране труда и безопасности движения, это что то вроде водительских прав советских времен, когда нарушитель получал прокол за нарушение. Только здесь машинист за то или иное нарушение лишается талона: зеленого, желтого или красного (в зависимости от тяжести), в довесок к этому он может быть лишен части премии или даже направлен на внеочередную аттестацию. Вот такая своего рода воспитательная мера. Лишить талона может любой проверяющий ревизор или вышестоящий руководитель. Различные удостоверения о проверке знаний машинисту в поездке, наверно, нужны тоже для того, чтобы показывать проверяющим и самому не забыть когда и что сдавал :).
И это только документация. Инструменты тоже представляют из себя немалый арсенал. Это прежде всего на случай какой-нибудь неисправности в дороге. И хотя машинист не обязан сам ремонтировать локомотив, но устранить несложный отказ техники и выехать с перегона, чтобы не задерживать другие поезда, он должен уметь устранить. В противном случае его могут обвинить в непрофессионализме, а отказ списать на человеческий фактор, как у пилотов. Для этого, как минимум, нужны: фонарик, перемычки с «крокодилами» (чтобы собрать аварийную схему), молоток, отвертки, набор ключей и т.д.
Что касается еды, то тут необходим прежде всего термос, А кто то берет даже два: для чая (кофе) и для еды. Так же необходим нож (он же инструмент), ложка и многое другое на усмотрение каждого в зависимость от аппетита и привычек (алкоголь исключен). Вообще, отсутствие всякого алкоголя и даже признаков на него – это неписанный закон работы машинистов. С этой вредной привычкой долго на такой работе не задерживаются.
Из спецодежды обязателен сигнальный жилет с трафаретом предприятия, к которому относится машинист и его помощник, рабочие перчатки или рукавицы. Так же необходима куртка и, желательно, штаны у помощника машиниста для обслуживания локомотива. При этом локомотивная бригада в кабине локомотива должна находиться в чистой и выглаженной форменной одежде.
Вот такой необходимый минимальный перечень предметов должен находиться всегда в сумке машиниста, который в любое время дня и ночи отправляется из дома в рейс.
Всем удачи!
Если статья понравилась, то поддержите, пожалуйста, канал подпиской, лайком или донатом!