Вы никогда не задумывались, что машинисты и их помощники берут с собой в поездку?
Когда видишь машиниста поезда с большой сумкой, невольно задумываешься: что может быть в ней у машиниста современного локомотива, который напичкан автоматикой и электроникой?
Но обо всем по порядку.
Раньше, когда были паровозы у машиниста был как называемый сундучок. Внешне он был похож на шарманку. Этот предмет был своего рода символом и профессиональной гордостью машиниста паровоза. По "шарманке" его узнавали издалека.
Сейчас машинист берет в дорогу обычную сумку, возможно, с логотипом РЖД, часто просто рюкзак в разных вариантах, а название прижилось от прежнего названия «шарманка».
Несмотря на то, что поездка длится всего несколько часов, машинист должен быть готовым к любой ситуации.
В целом содержимое можно разделить на несколько категорий: документация, инструменты, спецодежда, еда и средства гигиены.
Но прежде всего, конечно, документация. К сожалению, несмотря на всеобщую цифровизацию, бумажных документов у локомотивной бригады предостаточно. Без них она просто не имеет права отправляться в рейс.
Вот неполный перечень бумажных документов машиниста:
- служебные удостоверение машиниста и помощника машиниста;
- карта МЭК для открытия и закрытия электронного маршрута;
- предупредительные талоны по охране труда и безопасности движения;
- удостоверение о проверке знаний по охране труда;
- удостоверение о присвоение группы по электробезопасности;
- форма для служебного проезда на поездах и в локомотивах для следования к месту работы и обратно.
А так же многочисленные выписки из приказов об установленных скоростях движения на участках обслуживания, места обязательной пробы автотормозов, режимные карты, еще, желательно, иметь с собой электрические схемы локомотива. И этот перечень, наверно, можно еще продолжить.
В общем, бюрократии здесь пока хватает. Например: предупредительные талоны по охране труда и безопасности движения, это что то вроде водительских прав советских времен, когда нарушитель получал прокол за нарушение. Только здесь машинист за то или иное нарушение лишается талона: зеленого, желтого или красного (в зависимости от тяжести), в довесок к этому он может быть лишен части премии или даже направлен на внеочередную аттестацию.
Вот такая своего рода воспитательная мера. Лишить талона может любой проверяющий ревизор или вышестоящий руководитель. Различные удостоверения о проверке знаний машинисту в поездке, наверно, нужны тоже для того, чтобы показывать проверяющим и самому не забыть когда и что сдавал 🙂.
И это только документация. Инструменты тоже представляют из себя немалый арсенал. Это прежде всего на случай какой-нибудь неисправности в дороге. И хотя машинист не обязан сам ремонтировать локомотив, но устранить несложную неполадку и выехать с перегона, чтобы не задерживать другие поезда, он должен уметь. В противном случае его могут обвинить в непрофессионализме, а отказ списать на человеческий фактор, как у пилотов самолетов.
Для устранение неисправностей, как минимум, нужны: фонарик, перемычки с «крокодилами» (чтобы собрать аварийную схему), молоток, отвертки, набор ключей и т.д.
Что касается еды, то тут необходим прежде всего термос, а кто то берет даже два: для чая (кофе) и для еды. Так же необходим нож (он же инструмент), ложка и многое другое на усмотрение каждого в зависимость от аппетита и привычек (алкоголь исключен). Вообще, отсутствие всякого алкоголя и даже признаков на него – это неписанный закон работы машинистов. С этой вредной привычкой долго на такой работе не задерживаются.
Из спецодежды обязателен сигнальный жилет с трафаретом локомотивного депо, в котором работает машинист и его помощник, рабочие перчатки или рукавицы. Так же необходима рабочая куртка и, желательно, штаны у помощника машиниста для обслуживания локомотива. При этом локомотивная бригада в кабине локомотива должна находиться в чистой и аккуратной форменной одежде.
Вот такой необходимый минимальный перечень предметов должен находиться всегда в сумках машиниста и его помощника, которые в любое время дня и ночи отправляются из дома в рейс согласно своего графика работы.
Еще много интересного и загадочного есть в работе машиниста.
Всем удачи!