От чего зависит скорость на зимнике, и как его используют дикие животные
В марте 2025 года мне довелось проехать по одному из самых интересных зимников в Красноярском крае, по маршруту Тура – Чиринда – Ессей. Поездка состоялась во время «разведывательного» джиптура. Ещё летом 2024 года я и местные, туринские, активисты решили организовать джиптур по зимникам Эвенкии по маршруту Красноярск – Байкит – Тура – Ессей – Тура – Ванавара – Красноярск. Общий пробег около 4 500 км, по времени поездка длилась 15 дней.
В статье я бы хотел осветить именно зимник Тура – Чиринда – Ессей, так как он выделяется, даже на фоне других зимников Эвенкии, своей удалённостью, аутентичностью, дикостью и своеобразностью.
Особенности Эвенкии
Эвенкия – это уникальная территория, лежащая, в буквальном смысле, в самом географическом центре России. Живёт тут менее 15 000 человек (и это на площади Германии и Франции вместе взятых!). Все посёлки именуются факториями, и никак иначе. Круглогодичных дорог в Эвенкии нет, если не считать несколько километров дороги от Туры до аэропорта.
Есть фактории, куда можно попасть только по зимнику (например, Суринда), который действует примерно 3 месяца в году, есть фактории, куда можно добраться только по реке в июньский паводок (например, Учами и Тутончаны). Конечно же во все населённые пункты можно долететь по воздуху, но в плохую погоду бывают задержки по 5-7 дней, да и вертолёт летает раз в неделю.
В такой-то край мы и решили отправиться в марте. Март, потому что солнечный день уже достаточно длинен, а температуры редко опускаются ниже минус 30 (ночью), а днём на солнце и вовсе может быть около ноля градусов.
Главные цели поездки: фотографическое освоение ландшафтов, тестирование местной инфраструктуры на предмет готовности к возможному наплыву туристов в будущем, прокладка нового туристического маршрута и его детализация, установление более тесных контактов с местными жителями.
К северу от Туры, или Илимпийская тундра
Цивилизация сюда пришла вместе с советской властью в 1920-ых годах, когда была основана культбаза на Нижней Тунгуске у впадения реки Кочечум (теперь это посёлок Тура). От Туры на север, до реки Котуй, около 400 км. На всём этом пространстве нет ни одной фактории-посёлка.
Север Эвенкии вообще малолюден, даже по местным меркам. За рекой Котуй лежат два поселения на одноимённых озёрах – Чиринда и Ессей. В первом живут эвенки, во втором якуты, которые переселились сюда с Якутии чуть больше 100 лет назад. Переселение было связано с тем, что местные эвенки вымерли из-за эпидемии и территория «освободилась», вот якуты её и заняли. В Чиринде живёт около 150 человек, в Ессее около 700, вот и всё население северной части Эвенкии.
Зимник Тура – Чиринда – Ессей имеет длину около 600 км. Зимник тупиковый, дальше на Хатангу не проехать, хотя и предлагаются проекты по прокладыванию зимника в Хатангу именно через Ессей, а не через соседнюю Якутию, как прокладывают сейчас. Так было бы короче и поближе к цивилизации: одно дело выехать в Якутск, а другое дело в Красноярск!
Таким образом получается, что Чиринда и Ессей чрезвычайно удалены от административных центров, до Туры 450 км, а до Красноярска и вовсе 2 000 км. Зимник, повторю, тупиковый, а значит случайных, транзитных, людей тут не будет. Царствует в этих краях «закон тайги», тот самый, когда «прокурор медведь».
О любой проверке, которая выезжает по зимнику или вылетает на вертолёте из Туры, местные узнают заранее. Можно успеть подготовиться к любому рейду и спрятать всё то, что должно быть спрятано. Основной промысел для местных – охота зимой на соболя, дикого северного оленя. Бьют оленей в большом количестве – это никто проконтролировать не может, но власть нашла выход и поставила пост охотнадзора у начала зимника в Туре. То есть, местные-то могут настрелять оленей сколько хотят, но вывезти и продать это мясо не смогут без оформления соответствующих лицензий.
Часто слышал истории о том, как приезжие редкие туристы или водители большегрузных машин соблазнялись выгодным предложением местных и покупали потрошеную тушу оленя по выгодной цене, а потом, через несколько дней на посту охотнадзора у въезда в Туру получали штраф за незаконную добычу дичи.
Потрошеные оленьи туши стоят кучами прямо вдоль трассы. Охотники набивают энное количество голов, попутно разделывая туши и составляя на обочине у зимника. Так как людей в округе мало, то воровства тут не боятся – все друг друга знают. И даже волки не трогают эти туши, – по словам местных, их отпугивает запах человека и моторной техники.
Скорость на зимнике сильно зависит от того, когда прошла «грейдерная» бригада. Если совсем недавно, то зимник гладкий и ровный, можно ехать 50-60 км в час. Если была оттепель или недавно случился снегопад, то колёса вязнут в мягком снеге, и скорость падает до 15-20 км в час. 600 км зимника на полноприводном и подготовленном джипе проходятся за сутки: по пути мы почти никого не встречали.
«Грейдерная» бригада – это два больших бульдозера «Кировца» и бензовоз, который их заправляет. На бензовозе, прямо на крыше, хранится оленья туша – естественная атмосферная морозилка идеально сохранит мясо в длительном рейсе, и оно спокойно доедет до Туры.
«Кировцы» тащат за собой клинья двух типов. Один сделан из старой гусеницы, другой из старых собственных покрышек. Кабины «кировцев» пришлось модернизировать — несколько лет назад, когда купили новые бульдозеры и на них была гарантия, их пытались эксплуатировать в заводском виде, но после одной зимы было принято решение плюнуть на гарантию и приварить спальное место к кабине, иначе рейс Тура – Ессей – Тура, который длится три недели, превращается в настоящий ад. За день бригада проходит около 50-60 км, а ночевать по пути негде, только в кабине.
Зимник – полноценная дорога: тут есть километровые столбы, дорожные знаки, а вот постов ГАИ нет! Поэтому на выезде из Туры, в 20 км от поста охотнадзора, висит самодельный знак «Пьяная гора». Мол, дорога опасная, трезвым ехать нельзя, так что раз забрался на эту гору и собираешься ехать дальше, то нужно выпить (не зли духов!).
В 1980-ых зимники били по оленьим тропам. Те зимние дороги были очень узкие, шириной с одну машину. Грузовых машин было мало, но, чтобы разъехаться, одна из них частично заезжала в снег и пропускала встречную, затем встречная, проехав, подцепляла уступившую дорогу фуру за корму и вытаскивала обратно на зимник. Теперь зимники прокладывают по старым геологическим профилям. Это длинные, прямые и очень широкие просеки в тайге, которые десятки лет назад устраивали для проведения, например, сейсморазведки недр. Сейчас разъехаться на таких зимниках можно без проблем.
Ещё парочка нюансов на примере зимника Чиринда – Ессей. Обычно его прокладывают напрямую по озёрам и тогда длина зимника выходит около 150 км. В этом году зима была настолько тёплой, что озёра толком не промёрзли и когда прокладывали зимники, то пустили дорогу в обход каждого озёра и длина дороги выросла до 200 км!
Поездка по зимнику в Ессей стала для нас северным сафари. Мы увидели не только Северное Сияние, которое раскрашивало небо каждую ночь, но и полярную сову, волков, соболя, диких северных оленей. Олени и волки, что интересно, выходили прямо на зимник и причиной тому был сильный морозец, ударивший после легкой оттепели. Такое погодное сочетание приводит к тому, что образуется наст.
Наст – это верхний слой снега, затвердевший настолько, что человек может идти по нему безо всяких проблем, как по твердому покрытию. А вот у животных площадь опоры (лапа, копыто) меньше, чем ступня у человека и давление получается на снег выше и наст их не держит. Когда конечности проваливаются в снег, то есть шанс получить порез о кромку наста, и звери предпочитают выйти на укатанный зимник и идти по нему.
В заключение
Зимники России – это наша изюминка, такие дороги можно встретить разве что ещё в Канаде, да на Аляске. Поэтому если у вас будет возможность отправиться в подобное путешествие – обязательно ей воспользуйтесь!
***
Константин Каськаев, специально для «ГоАрктик»