История мирового автомобилестроения богата великими личностями.
Но даже на их фоне фигура Фердинанда Порше стоит особняком.
Его имя сегодня известно практически каждому. Он был не только великим автомобильным инженером, но также и довольно противоречивой личностью. Среди его наследия не только народный «Фольксваген Жук», самый массовый в истории автомобилестроения, но и смертоносные танки времен Второй мировой войны. В этой статье обсудим жизнь и изобретения одного из самых легендарных конструкторов человечества более внимательно.
Никто не сравнится с Фердинандом Порше во влиянии на развитие автогонок
Эрнст Пиех, внук Фердинанда Порше
Юные годы Фердинанда Порше
Будущий конструктор появился на свет 3 сентября 1875 года в старинной деревне Вратиславице, которая сегодня вошла в состав города Либерец. Тогда, во времена Австро-Венгрии, деревня называлась Мафферсдорф, и жили там преимущественно судетские немцы.
Отец Фердинанда Порше был жестянщиком, но в то же время это был чрезвычайно предприимчивый человек, который занимался и другими видами деятельности – продавал уголь, был добровольным пожарным, участвовал в местном самоуправлении. Говорят, именно от своего отца юный Фердинанд унаследовал деятельную натуру.
Антон Порше хотел, чтобы сын унаследовал его мастерскую и ремесло жестянщика. Однако еще в детстве Фердинанд начал проявлять технический талант, и отец не стал ему в этом препятствовать.
В 18 лет Фердинанд устраивается в Bella Egger & Co, которая занимается производством различной электротехнической продукции. Параллельно он продолжает обучение на заочном отделении Имперского технического университета в Райхенберге (сегодня название учебного заведения выглядит намного солиднее – Венский технический университет).
В 1898 году 23-летний техник получил предложение от придворной компании «Лонер», специализировавшейся на изготовлении карет. Фабрике требовался электромотор для нового автомобиля. Порше принялся за дело с таким энтузиазмом, что заказ перерос в интенсивное сотрудничество, и в итоге Фердинанд стал работать в «Лонере».
Первый гибрид в истории
Порше представил новаторскую концепцию автомобиля: на колесах он установил электродвигатель мощностью 2,5 лошадиные силы. Бензиновый генератор вырабатывал электрический ток, а два электромотора в передних колесах обеспечивали тягу, что было уникальным изобретением, не имевшим аналогов.
Автомобиль не только поставил несколько скоростных рекордов, но и стал гвоздем Всемирной парижской выставки 1900 года, на которой завоевал гран-при.
Хотя, как известно, тогда в автомобилестроении победили двигатели внутреннего сгорания, можно без преувеличения сказать, что гибридный автомобиль Порше обогнал свое время на без малого сто лет.
В 1905 году молодой конструктор переезжает в город Винер-Нойштадт и поступает на службу в компанию Austro-Daimler. Здесь он заведует производством первых в истории спортивных автомобилей.
После Первой мировой войны его модели выигрывают гонки одну за другой: в 1922 году они приходят к финишу первыми в 51 заезде из 52. Поработав с несколькими компаниями, в том числе Daimler-Benz и Steyr, Фердинанд открывает в Штутгарте собственное конструкторское бюро.
Компания Фердинанда Порше прославилась не только легендарными гоночными моделями Auto Union, но и «народным автомобилем» Volkswagen, а сам он вошел в историю как один из лучших инженеров-конструкторов своей эпохи.
Проект Volkswagen
Логичным этапом становления легендарного автомобилестроителя стало создание собственного дела. Что произошло в 1931 году, когда Фердинанд Порше уходит из Daimler и открывает новую компанию со сложным и длинным наименованием. Главной особенностью которого было присутствие его фамилии. Немного спустя, бренд Porsche станет всемирно известным.Еще позднее – в 1937 году – создана еще одна компания, также ставшая важной составной частью истории автопрома – Volkswagen.
Еще через 3 года – в 1934-м – вместе с сыном Фердинандом Антоном Эрнстом Порше (родился в 1909 году, отец называл его просто Ферри) – он создает первые концептуальные наработки и чертежи будущего шедевра, позднее получившего название «Фольксваген Жук».
Семейная команда отец-сын вошла в историю, когда в 1950 году они представили миру гоночный автомобиль Cisitalia. Трудиться над его разработками Порше-младший начал, когда отец еще отбывал наказание: "Все началось с того, что я огляделся вокруг и не увидел автомобиля своей мечты: маленькой, легкой спортивной машины с низким расходом топлива. Тогда я решил сконструировать его сам". Биографы утверждают, что Порше-старший высоко оценил работу: "Я создал бы все в точности так же, вплоть до последнего винтика".
Лучшей похвалы не придумать. Фердинанду Порше приписывают и другую известную цитату: "Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам".
Порше так и делал: своими руками проектировал и конструировал, создавал и воплощал, придумывал мечту и претворял ее в жизнь.
Дальнейшая работа ведется уже совместно и прерывается на время войны, когда конструкторы и предприятие в целом вынуждены создавать не автомобили, а военную технику.
Темные страницы биографии Фердинанда Порше
Германия 30-х и 40-х годов прошлого века – далеко не самое райское место на Земле. Тяжелое и даже унизительное поражение в Первой мировой войне привело к возникновению сильных реваншистских настроений. Их результатом стало появление Третьего рейха, влияние которого все время росло и через несколько лет стало доминирующим в Германии.
Сотрудничество с руководством рейха
Крупному промышленному предприятию невозможно быть независимым от политического руководства страны. Данное правило действует всегда, независимо от государственного строя или типа экономики. Что привело к неизбежному взаимодействию династии Порше с руководителями гитлеровского рейха. Альтернативы такому сотрудничеству – при условии продолжения профессиональной деятельности – попросту не существовало.
Создание военной техники
Важным дополнением стал переход на «военные рельсы», который был декларирован в отношении всей тогдашней германской промышленности. Недавно созданный Volkswagen и предыдущие компании Фердинанда Порше не стали исключением из этого правила.
Конструкторское бюро предприятия перешло на создание тяжелого и сверхтяжелого танков, вездеходов и амфибий, а также противотанковой САУ. Далеко не вся техника оказалась успешной. Большая часть разработок уступала конкурентам. Что вполне логично, так как таланты обоих Порше намного лучше подходили для мирных целей.
Наследие Порше
Любителей автомобиля Porsche ждут целых три музея, так или иначе связанных с именем его конструктора. Музей Porsche в Штутгарте – такой же необычный и самобытный, как и сам автомобиль. Ультрасовременное здание, кажется, парит в воздухе, сопротивляясь силе притяжения с такой же легкостью, как и автомобили Porsche соревнуются с ветром. На территории 56 тысяч кв. м. представлено более четырехсот экспонатов: от первых машин 1950 года до современного Porsche 997, достигающего скорости 320 км/ч. Все они находятся в полностью рабочем состоянии и даже принимают участие в гонках и автопробегах.
Музей Porsche в австрийском городке Гмюнде
Представляет собой частную коллекцию, насчитывающую 45 автомобилей. В этом городе с 1944 по 1950 год располагалось конструкторское бюро, и с конвейера сошла первая партия алюминиевых машин. До сих пор в Гмюнде можно увидеть тот самый деревянный сарай, где родились первые спортивные автолегенды, а в коллекции музея уникальные экземпляры – от построенного здесь Porsche 356 020 ALU до знаменитых гоночных моделей.
Дом-музей Фердинанда Порше в чешском Вратиславице-над-Нисоу – родном городе конструктора. В 2013 году на здесь была устроена выставка, посвященная его жизни и работе. Однако местные активисты обратились к властям с петицией убрать из города все упоминания об основателе прославленной автокомпании из-за его нацистского прошлого. Вскоре инициатор и устроитель выставки, владелец местной пивоварни и коллекционер, Милан Бумба, развернул новую кампанию с просьбой вернуть в город память о его знаменитом уроженце. Так был создан целый комплекс с небольшой коллекцией ретро-моделей и "Клубом Porsche", который устраивает автопробеги, тематические праздники и встречи.
Фердинанд Порше - младший
Еще в 1943 году производственные мощности предприятия Порше были передислоцированы в Австрию. Где отец и сын встретили окончание войны. Оба были арестованы за сотрудничество с рейхом, но позднее освобождены. Возраст и последствия тюремного заключения (пусть и непродолжительного) привели к резкому ухудшению состоянию здоровья Порше-старшего. В результате он отошел от дел и ограничился консультированием сына.
Именно Фердинанд Антон Эрнст Порше запустил серийное производство «Жука», которое стартовало в 1946 году. Впечатляющие достоинства автомобиля лучше и нагляднее всего демонстрирует одна простая цифра. Всего выпущено более 21,5 млн. авто этой модели без существенных изменений в базовой конструкции, что позволяет считать ее самой массовой за всю историю человечества.
У Ферри Порше в 1931 году родился сын и одновременно внук родоначальника династии – Фердинанд Александр Порше. Несмотря на то, что это уже третий Фердинанд Порше в семье, именно Александра называют младшим (в отличие от Антона Эрнста). Что объясняется его большим вкладом в историю автомобилестроения, скорее всего, уступающим отцовскому, но вполне сопоставимым.
Порше-младший получил хорошее образование. В том числе – в высшей школе дизайна в германском Ульме. Такая специализация сильно сказалась на дальнейшей профессиональной карьере. В 27 лет он поступает на работу в конструкторское бюро Porsche. Первым результатом реализации его идей стало прототип PorscheType 754.
Уже через 4 года молодой дизайнер становится руководителем бюро. Чему способствовала не столько принадлежность к великой фамилии, сколько успешная профессиональная деятельность. Достаточно упомянуть об еще одной разработке, которая произвела фурор в мире спорткаров – Porsche 911.
Дальнейшие разработки подтвердили несомненные инженерный и дизайнерский талант Порше-младшего. Самые известные модели созданных им автомобилей описываются далее. Здесь же стоит отметить присутствие среди них гоночного болида Формулы-1 Type 804, что наглядно демонстрирует обширность сферы деятельности специалиста.
Porsche Group сейчас
Фердинанд Порше-младший умер в 2012 году в возрасте 76 лет (его великий дед дожил до 75 лет и умер в 1951 году). Он активно участвовал в формировании холдинга PorscheGroup, в том числе – посредством создания новых компаний и реорганизации уже существующих.
Сегодня основная специализация предприятия четко определена и заключается в выпуске автомобилей люксового класса и внедорожников. Оборот Porsche AG превышает 33 млрд. евро.
Численность персонала перевалила за 37 тыс. человек. Продукция холдинга продается по всему миру, а бренд считается одним из самых известных на планете. И ключевая его особенность заключается в том, что он представляет собой фамилию трех главных создателей: отца, сына и внука.
Отдельно стоит отметить историю завода в Лейпциге, запущенного в 2002 году и позднее полностью реконструированного. Сегодня предприятие ежесуточно выпускает 650 автомобилей трех моделей – Panamera, Cayenne и Macan. Производство считается одним из самых технологичных в мире и одновременно соответствует жестким экологическим стандартам. Оно считается результатом успешного сотрудничества ранее независимых брендов Porsche, Audi и Volkswagen.
Лучшие модели компании
В портфолио Porsche представлено множество достаточно разнообразных автомобилей. Рассмотрим некоторые из них:
Заключение
Семья Порше — это настоящая легенда, которая изменила мир автомобилей. Все началось с Фердинанда Порше: его идеи опередили время на целый век, ведь он придумал первые электромобили и гибриды еще тогда, когда это казалось фантастикой.
Сегодня фамилия Порше — это не просто бренд, а мощнейший мировой холдинг, который доказал: смелые идеи прошлого — это фундамент для технологий будущего.