Памяти Галине Олеговне Смагиной, сумевшей покорить невозможное
Долгой и тернистой была дорога в командиры Ту-134 в 70-е годы прошлого столетия для советских выпускников лётных училищ. Вначале надо было попотеть в малой авиации типа Ан-2 (по прозвищу «кукурузник»), набраться опыта — порядка 5–8 лет. И только налетав там определённое количество часов уже в должности командира «кукурузника», появлялась возможность переучиться на Ту-134. После переучивания их ждало кресло второго пилота, в котором снова необходимо было набрать необходимые часы, на что опять уходило порядка от трёх до пяти лет. И только после долгой лётной практики (порядка 10 лет) у бывших выпускников училищ появлялся шанс стать КВС Ту-134. Одним словом, командиром становился ещё молодой человек, которому уже перевалило за 30, но зато уже с хорошим, приобретённым опытом в лётной работе. Такой тщательно выверенный, долгий путь обеспечивал высокую профессиональную подготовку лётного состава и высокий уровень безопасности при перевозке пассажиров. Поэтому аварийность в Аэрофлоте была всегда в разы ниже, чем в Военно-воздушных силах.
Но если у мужчин-лётчиков существовал долгий, но возможный путь в командиры Ту-134, то в то время женщине-лётчице даже пробиться в кабину такого самолёта было практически невозможно — эта должность считалась сугубо мужской. А уж женщина-командир Ту-134 в 70–80-е годы? Это звучало почти как фантастика. В то время существовало негласное табу: управление среднемагистральным лайнером — исключительно мужская прерогатива.
Поэтому работа Галины Олеговны Смагиной в пермском отряде в начале 80-х в качестве КВС Ту-134 была настоящим прецедентом.
Немного о Галине Олеговне Смагиной: родилась 31 октября 1942 г. в обычной рабочей семье на Урале, в г. Перми. В 1961 окончила авиационный техникум, в 1966 — Калужскую центральную объединённую школу лётчиков-инструкторов. Летала инструктором в ДОСААФ. С 1970 по 1977 работала в Душанбе: вначале вторым пилотом, затем командиром Як-40. И, пожалуй, на этом её карьера как лётчицы ГФ (гражданский флот) бы закончилась. Но вмешался господин случай (you never know what tomorrow may bring — «никогда не знаешь, что завтра может принести»). Так и случилось с героиней моего рассказа.
В 1977 г. чиновники высокого ранга в лице министра гражданской авиации СССР Бугаева Б. П. и его ближайших замов решили удивить весь мир новым мировым рекордом. Для эксперимента был выбран флагман гражданской авиации и символ технологического прогресса СССР — Ил-62М. В планах была установка нового мирового рекорда как по дальности беспересадочного перелёта, так и по скорости. Но главное — точнее, изюминкой — этого эксперимента должен был стать полностью женский экипаж, составленный из доблестных лётчиц СССР.
Мы должны быть впереди планеты всей! Почему в 30-е годы доблестная Паша Ангелина могла управлять наравне с мужчинами железным конём, а современные женщины-лётчицы не могут управлять таким могучим современным лайнером и при этом установить сразу два мировых рекорда — по дальности и скорости? Это было не просто круто — это было просто супер круто.
Одним словом — как у Некрасова:
«Коня на скаку остановит, в горящую избу войдёт!»
Самый длинный и скоростной перелёт по маршруту София — Владивосток состоялся 27 октября 1977 года и прошёл успешно. Вся страна рукоплескала отважным женщинам-лётчицам, и все сознательные труженики нашей огромной страны под названием СССР, вдохновлённые подвигом отважных советских лётчиц, в едином порыве снова были готовы на новые трудовые подвиги, которые нас всех приближали к заветной цели — построению коммунизма.
Так писали в то время передовые советские газеты, хотя уже тогда было немного людей, искренне веривших в эту так называемую пропагандистскую газетную туфту. Все понимали, что это — единичный, показательный полёт, выполненный по указке чиновников, и никогда не будет такого женского экипажа для выполнения регулярных рейсов на лайнере такого класса. Но кого интересовало мнение людей, которые, к тому же, дружно аплодировали на митингах в честь доблестных женщин?
После благополучного выполнения правительственного задания все члены экипажа были обласканы советской властью. Галина Олеговна была награждена орденом Трудового Красного Знамени. А также советская власть, как та золотая рыбка, исполнила её заветную мечту — перевод к себе на малую родину, в г. Пермь, и допуск к полётам на самолёте её мечты — Ту-134. И всё это в возрасте 35 лет.
Через два коротких года она уже летала в должности КВС. Поистине, жизнь удалась: нет ещё сорока, а ты уже КВС Ту-134, член КПСС, делегат XXVI съезда нашей партии, на груди красуется орден Трудового Красного Знамени.
Но было одно существенное НО в жизни этой лётчицы — она была одинокой женщиной, на плечи которой, кроме работы, легла забота о малолетнем сыне, который родился в Душанбе в результате гражданского брака. Хорошо, что жива была её мама — она очень помогала дочери в воспитании внука.
Извините меня, уважаемый читатель, за такое долгое введение в суть моего рассказа о славной лётчице Галине Олеговне Смагиной. Но поверьте мне — впереди вас ждёт очень интересная жизненная интрига, если, конечно, у вас хватит терпения дочитать до конца.
На дворе стояла вторая половина 1983 года. Шёл третий год, как я трудился в пермском авиаотряде в качестве штурмана Ту-134, и я как раз готовился пойти в очередной отпуск. Но вмешался форс-мажор — в экипаже Смагиной заболел штурман Сергей Мошкин, и командир эскадрильи уговорил меня слетать один рейс в составе её экипажа.
Не знаю, чем я ей не понравился, но весь полёт туда и обратно — это было одно сплошное нытьё с её стороны и несправедливые придирки к моим расчётам. То я, по её словам, рано дал команду на снижение — мол, истратим много топлива. То мы, дескать, провернёмся на четвёртом. Хотя я понимал, что всё не так плохо, просто она хотела это преподнести именно так.
После посадки в аэродроме вылета и разбора полёта я громко произнёс: «Это мой последний полёт». На что Смагина, сделав испуганное лицо, ответила:
— Володя, нельзя так говорить. В авиации не бывает последних полётов. Лётчики — народ суеверный.
На что я, довольно в резкой форме, ответил:
— Вы меня не поняли, Галина Олеговна. Это мой последний полёт с вами.
И, демонстративно хлопнув дверью, я вышел из кабины.
Я тогда и представить не мог, что судьба ещё раз сведёт нас — на том же маршруте, в том же составе.
Прошло два года. Наступил 1985 год. Я готовился поехать на переучивание на более солидную технику — Ту-154, но ситуация повторилась зеркально: снова не может лететь её штурман, и опять меня просят заменить. Отказываюсь как могу, но начальство настояло на своём.
И вот на следующий день мы выполняем рейс по тому же маршруту, что и два года назад. Я чувствую: перенервничал накануне, и все мои расчёты, мягко говоря, ни к чёрту. Но — чудо: Смагина молчит весь полёт. Ну, думаю, прилетим — раздаст на орехи на послеполётном разборе. И опять — ничего. После посадки, даже не выслушав доклад всех членов экипажа, поблагодарив за выполненную работу, она быстро удалилась.
И вот я стою на привокзальной площади в ожидании своего автобуса, когда на большой скорости подлетает такси, в котором уже сидит Смагина.
— Володя, ты куда едешь? — её вопрос.
— К себе домой, в Парковый, через центр, — отвечаю.
— Отлично, — говорит, — садись, я довезу тебя до центра.
Сказать, что я был удивлён, — значит не сказать ничего. Сажусь в такси на заднее сиденье и сразу задаю вопрос:
— Галина Олеговна, что с вами? Куда вы так торопитесь?
— — Володя, дорогой Володя, разве ты не знаешь? Я вышла замуж! — и всё её лицо озарила та самая солнечная улыбка, что бывает только у по-настоящему счастливых людей.
В этот момент, наверное, невозможно было найти на всей планете земля человека счастливее ее.
Она любима. Она любит. Она замужем
Что может быть прекраснее в этом нашем грешном мире?
В центре, поблагодарив за поездку и пожелав всего хорошего, я вышел из такси.
Какая же вы, Галина Олеговна, прекрасная женщина, подумал я: вы не только великолепный пилот, но и очень душевный, чудесный человек.
В эти минуты я был благодарен судьбе, что она свела нас вместе — хотя бы на короткое время, всего два рейса из тысячи, что я сделал за девять лет работы в пермском отряде. Но именно эти два рейса запали в мою душу, и я уже никогда не смогу их забыть.
— Удачи и счастья вам, дорогая Галина Олеговна, — были мои последние мысли, когда я садился в автобус.
Больше наши пути не пересекались. Я продолжил летать после переучивания на Ту-154, а Галина Олеговна так и осталась летать на Ту-134.
В 1989 году я перевёлся в Самару, а позднее, когда стал готовить рассказ об этой удивительной женщине, узнал из интернета, что она, как и я покинула пермский авиаотряд в том же 1989 году в связи уходом на пенсию. В последствии она преподавала в пермском авиационном техникуме, который сама окончила в молодости. В лихие 90-е годы её брак распался, и она больше не выходила замуж.
Я нашёл её фотографию, сделанную к её 80-летнему юбилею. Прожитые годы не щадят никого... Надеюсь, читатель не осудит меня за то, что я не поместил её юбилейный снимок в этот рассказ. В моём воображении она навсегда останется такой — юной, молодой, как на фото в конце рассказа.
V.G. Maltsev 08.6.2025г.