Вот интересная штука.
Есть два распоряжения по переустройству нашего района. Я так понял это два основополагающих документа из которых всё и выползает.
Это № 1393-ПП от 26.08.2020 «Об утверждении проекта планировки территории мик,.рорайонов 13, 14, 20, 123, 123а Головинского района города Москвы»
Отсюда: https://www.mos.ru/authority/documents/doc/44510220/
Тут рассматривается зона где стоят жилые дома. Границ не буду описывать, те кто живёт в районе - знают.
И второе: Проект решения о комплексном развитии территории нежилой застройки города Москвы № 3, расположенной в производственной зоне № 45 «Автомоторная»
Отсюда: https://www.mos.ru/dipp/documents/proekty-reshenii-o-kompleksnom-razvitii-territorii-nezhiloi-zastroiki/view/264087220/
Это касается нашей промзоны.
Интересно, разделение проектов сделано специально? Что бы не пугать цифрами?
Я не очень разбирался в документах , но там написано:
Жилая зона района:
- всего строительство жилого сектора - 1.277.470м²
- под переселение по реновации (снос) - 385.930м²
Промзона Автомоторная :
- всего строительство - 1.242.000м²
- планируется передать в фонд реновации из них -397.000м²
Получается что планируется на территории Головинского района построить именно под жилье : 1277470+1242000=
2 519 470м²
в эту площадь включены :
реновация района (из снесенного аварийного жилья) 385.930м²
И дополнительно (из других районов?) 397.000м².
Получается :
Площадь жилья для "старых жителей"(переселение): 385 930м² (?!?!!?)
Для новых : 2 519 470 - 385 930 = 2 133 540м² (!!!)
Получаем увеличение жилой площади района вместо сноса по реновации: в 5.5 раз.
Примечание:
Ренова́ция (лат. renovatio — «обновление») — процесс улучшения, реконструкции, реставрации без разрушения целостности структуры.
Отсюда: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Реновация_
Отсюда видим что произойдет существенное увеличение жилых площадей и, соответственно, существенное увеличение населения.
Как следствие - количество автомобилей тоже увеличится.
С автомобилями и автолюбителями
в районе идёт активная, но односторонняя, борьба.
Массовый снос гаражей, очень мало платных стоянок (и они очень дорогие), в новостройках очень мало парковочных мест, подземные паркинги в среднем 3 млн ₽(!), при этом неизвестно их качество. Во дворах уже существующих новостроек практически нет мест для парковок...
Лично я против такого количества личного автотранспорта в городе. Это затратно и в деньгах и душевно.
Но меры предпринимаемые для изменения сознания людей отказаться от авто и меры предпринимаемые чтобы исключить необходимость иметь авто либо слишком слабы, либо не работают.
Зачем автомобиль?
- ездить на работу...
А почему не создать рабочие места рядом с домом?
- ездить на "дачу"...
А реально - нужна эта "дача"? Дача это черная дыра куда уходят все средства, все силы.
Может "дача" и нужна для того чтобы "уехать на время из этих каменных джунглей", но зачем эти "джунгли" создавать?
Получается что решая вопросы с жильём не решается вопрос комплексно.
Получается что решая одно - генерируется куча проблем...
Хотя может я и не прав?
Но, возвращаюсь к населению района.
Я не пишу о магазинах, школах, детсадах и прочей нужной людям структуре. Это всё можно построить.
Мы становимся современниками и свидетелями реализации мифа о "резиновой Москве" ))).
Если посчитать по количеству добавленной площади , приблизительно по 12м² на человека с учётом всех условий, то население района увеличится :
2 133 540м² / 12 = 177 795.
Увеличение почти на 178 000 человек.
По переписи населения в 2023 году в районе проживает 104 554 человека.
Получается - после реализации плана по "развитию", только в Головинском районе, будет 104 554 + 178 000 = 282 349 человек.
То есть увеличение по численности будет:
282 349 / 104 554 = 2.70
То есть увеличение численности в районе произойдет в 2.7 раза.
Есть ещё тема по количеству населения - это "серая зона" в которой, мне кажется, никто реальной статистики не знает. Это тема аренды жилья.
Не секрет что в ветхом фонде реально проживает не так много собственников. Достаточно большое количество квартир сдаётся. Какой процент? Может 30%, а может и 60%...
Я к чему. Мы считаем сегодняшних и будущих жителей по официальной статистике и нормальном распределении площадей.
Но, с учётом миграции, сдачи квартир в аренду цифру "в 2.7 раза" можно смело увеличить процентов на 25...
Получается что после реализации планов застройки реальное население района увеличится в 3.4 раза.
И вот от этой цифры надо отталкиваться планируя:
- транспортную доступность;
- возможность людей заработать себе на кусок хлеба и оплату услуг.
Про транспортную доступность.
В нашем районе есть две магистрали: Онежская и Ленинградское шоссе.
Они связаны "поперёк" Михалковской, Кронштадским и Флотской.
Лихоборская набережная+Автомоторная мало сейчас задействованы в связи с тем что они в промзоне. И промзона не работает.
При этом надо понимать что сегодня наши улицы работают на 80% транзитно. Население района реально мало перемещается.
Но когда появиться много жилья, то район станет конечной точкой для автомобильных маршрутов, маршрутов общественного транспорта и стоянок автомобилей...
Учитывается это при планировании?
У нас несколько точек хабов общественного транспорта:
- МЦК Коптево;
- Метро Водный Стадион;
- Станция ЖД Моссельмаш плюс Грачевка .
Все эти станции расположены на окраине района.
При этом:
МЦК Коптево - не доедешь. Всё узкое и неудобное.
Водный Стадион - уже понастроили "человейников", то есть уже там народу много. Плюсуйте сюда ЖК "Невский", "Маяковский", на Адм. Макарова ( https://t.me/nash_golovinskiy/41812) они тоже "присядут" на Водный.
При этом надо помнить что метро Водный Стадион открылся в декабре 1964. То есть конструкциям тоннелей и станции почти 60 лет. Срок службы бетона: 50-70 лет. "Ремонт" наших станций декоративный. Рядом Химкинское ВДХР - влажность. Массовое строительство высоток тоже даёт нагрузку на грунты. Московские власти оптимизировали работу метро и сейчас ходят поезда в пиковое время каждые 1-2 минуты...
Я к тому что нагрузка на метро возрасла, а капитального ремонта или даже нового строительства... Не то что не предвидится, но и будет невозможна... Слишком большая нагрузка на метро. И закрывать его - критично.
Станция Моссельмаш.
Полустанок промзоны волей случая оказавшийся в центре внимания.
Окраина района.
Странная тупиковая площадь "для своих".
Мост - эстакада.
Только хорошо тренированный человек сможет попасть на платформу.
И расписание электричек - удивительное. Интервалы движения очень большие.
И, главный вопрос - куда можно приехать москвичу на электричке?
- НАТИ
переход на МЦК на НАТИ. Это хорошо.
- станция Петровско Разумовская.
метро Петровско Разумовская? Далеко идти пешком - 15-20 минут.
- станция Останкино
переход метро Бутырская пешком 10 минут;
небольшая промзона;
телецентр Останкино.
- Рижская?
- Ленинградский вокзал?
Чем поможет близость железной дороги району в её сегодняшнему состоянии? Загадка.
Вроде станция есть, а вроде и нет...
Транспортная доступность.
Это автомобильные дороги и наземный транспорт.
Крупные дороги это:
1. Онежская. До 1964 Лихачевское шоссе.
Интересно что Онежской эта улица называется в границах района.
Разделяет жилой массив и промзону.
Связывание Москву и районы ближе к Области.
С неё можно попасть в жилые микрорайоны и в места где было производство.
Так же транзитная улица.
Можно сказать - основная артерия района.
Из прошлых постов
Комменты можно также тут