Прямо сейчас, пока вы читаете это, под Москвой, глубже обычного метро, возможно работает другая система. У неё нет публичных схем, нет объявлений на станциях и нет официального расписания. Зато есть доклад Министерства обороны США, показания кремлёвского советника, признание профсоюза машинистов и слова офицера КГБ, работавшего на британскую разведку.
Это не конспирология. Это история, у которой есть документы.
Первое подтверждение пришло из Вашингтона
В 1991 году Министерство обороны США опубликовало доклад с официальным названием «Военные силы в переходный период». Несколько страниц в нём были посвящены тому, что американская разведка знала о подземной Москве. Доклад сопровождался условной схемой системы, наложенной на карту города.
Цитата из документа: «Советское правительство построило глубинные подземные объекты как в городской Москве, так и за её пределами. Эти объекты связаны сетью специальных глубоких линий метро, обеспечивающих быструю и безопасную эвакуацию руководства. Лидеры могут перемещаться из своих мирных кабинетов через скрытые входы в защищённые помещения под городом».
Сам термин ввёл в оборот писатель Владимир Гоник в начале 1990-х в романе «Преисподняя». Название прижилось. Официальное кодовое обозначение КГБ для одной из линий этой системы: Д-6.
Российское правительство не опровергло доклад. Не подтвердило. Прошло тринадцать лет, прежде чем первый официальный человек заговорил открыто.
Первый чиновник, который сказал «да»
В 2004 году Владимир Шевченко, бывший советник Горбачёва, Ельцина и Путина, руководивший протоколом трёх российских президентов, дал интервью, которое мгновенно облетело все издания. Он заявил:
«В дни Сталина, который очень боялся покушений, действительно существовала однопутная подземная железная дорога от Кремля до его Ближней дачи в Волынском. Сегодня ни дача, ни эта линия метро не используются. Кроме того, существовали подземные транспортные связи между Генеральным штабом и рядом других правительственных объектов».
Это признание было одновременно подтверждением и дипломатическим уклонением. Да, было. Но это история. Не сейчас. Не так масштабно.
Те, кто следил за темой, восприняли его слова иначе: если даже советник трёх президентов счёл нужным объяснить «незначительность» системы, значит, поводы для объяснений были весомые.
В 2008 году Шевченко вернулся к теме: «Кремлёвское метро нельзя назвать транспортной артерией. Для его эксплуатации необходим капитальный ремонт: подземные коммуникации приходят в упадок». Он не сказал, что системы нет.
Слова тех, кто видел изнутри
Помимо официальных заявлений, есть свидетельства людей, знакомых с системой изнутри.
В 2008 году руководитель профсоюза московского метрополитена Светлана Разина рассказала: «Среди машинистов депо „Измайлово" проводили набор для службы на секретных линиях. Желающих было много, отобрали только одного. Попасть в эти тоннели можно исключительно по спецпропуску. Используются короткие составы: электровоз на аккумуляторах и один пассажирский вагон».
Это не диггер и не блогер. Это профсоюзный руководитель структуры с прямым отношением к московскому метрополитену.
Ещё более откровенно высказался Олег Гордиевский, полковник КГБ, проработавший одиннадцать лет на британскую разведку MI6 и бежавший на Запад в 1985 году. В интервью «Аргументам и фактам» под заголовком «Главная тайна КГБ, не раскрытая до сих пор» он сказал: «Вы ещё не знаете главной тайны КГБ: огромный подземный город, целая сеть связанных между собой объектов».
Человек с высшим допуском, имевший все мотивы раскрывать советские тайны, назвал подземную Москву главным секретом, о котором не говорят.
Что именно находится под землёй
Достоверно реконструировать конфигурацию системы невозможно: архивы засекречены. Но из совокупности источников складывается определённая картина.
Система Д-6 построена в основном в 1950–1960-е годы, достроена к 1980-м. Протяжённость вместе с ответвлениями оценивается в 25 километров. Глубина: от 50 до 210 метров, объекты на максимальной глубине рассчитаны на 200–300 метров под поверхностью и вмещают около 10 000 человек.
Условная трассировка, реконструированная исследователями: «Арбатская-3» под зданием Министерства обороны на Арбате, объект «Чертолье» на Остоженке, ветка в районе «Парка культуры» с бункером Кольцевой линии, ответвление к Тропарёвскому лесопарку и предположительная ветка к VIP-терминалу аэропорта Внуково-2.
Бывший министр ельцинского правительства Михаил Полторанин высказался без обиняков: «Это обширная сеть тоннелей и аварийный командный центр на случай войны, откуда можно управлять ядерными силами страны. Я знаю, что у Метро-2 есть ветки, уходящие в пригороды, чтобы командование могло удалиться от эпицентра ядерного удара».
Если хотите читать такие истории первыми, без упрощений и пересказов, подписывайтесь на наш закрытый MAX-канал ОКБ«Прорыв». Советские технологии и тайны, которые не попали в учебники.
Физические следы системы
Разговоры, показания, документы: всё это можно оспорить. Труднее оспорить то, что видно глазами.
Вентиляционные шахты с характерными заглушками разбросаны по разным районам. Строительство метро методом «глубокого бурения» оставляет узнаваемый след: шахту диаметром около шести метров и глубиной 60–70 метров. Несколько таких шахт в Москве остаются активными там, где гражданского метро нет и никогда не планировалось.
Рядом со станцией «Китай-город» до сих пор видна активная шахта, хотя строительство гражданского метрополитена здесь прекратилось десятилетия назад.
Внутри самой подземки есть своя аномалия. Если ехать от «Спортивной» до «Университета» и смотреть налево, виден тоннель, уходящий глубоко вниз и упирающийся в массивные ворота. Официально это оборотный тупик. Но тупики не бывают с воротами такого класса.
При сносе советской гостиницы «Россия» строители обнаружили сеть тоннелей, идущих от Кремля в неизвестном направлении. Сотрудники ФСБ, по словам застройщика, ограничили доступ к части строительной площадки.
Отдельная история связана с Раменками: вентиляционных шахт здесь значительно больше, чем требует любая известная инфраструктура. Бывший глава Центрального округа Москвы Александр Музыкантский высказался прямо: «Это гигантская система. Она строилась 40 лет. Стоила огромных денег». Сорок лет строительства. Это не несколько бункеров.
Что достоверно, что спекулятивно
Честный итог.
Достоверно: засекреченные подземные коммуникации под Москвой существуют. Это подтверждено независимыми официальными источниками. Первая линия от Кремля до сталинской дачи проложена ещё до войны. Система расширялась в 1950–1960-е. На ней работали машинисты с особым допуском. Физические следы системы видны в Москве сейчас.
Спекулятивно: конкретная трассировка всех линий, общая протяжённость в 150 и более километров, точная вместимость подземных городов, текущий статус. Ни один из этих параметров не верифицирован достоверно.
Ядерная война так и не случилась. Система под Москвой существует. Возможно, ветшает. Возможно, обслуживается. Точно засекречена.
А вы когда-нибудь замечали что-то необычное в московском метро: закрытые переходы, тоннели в никуда, подозрительные шахты снаружи? И как думаете: если система реально существует, почему Россия до сих пор не рассекретила хотя бы её историческую часть? Пишите в комментариях.