Челябинск, 1978 год. Молодого водителя ЧПАТО №2 (Челябинское производственное автотранспортное объединение №2) Владимира Майорова в числе передовиков производства направляют на службу в милицию. За плечами лишь курсы в ДОСААФ, служба в армии и непреодолимая тяга к небу. В то время в системе МВД начинают создаваться вертолетные подразделения госавтоинспекции. Задача нового подразделения — патрулировать местность с вертолета, пресекать нарушения ПДД, помогать пострадавшим в ДТП. История человека, влюбленного в небо — в материале URA.RU.
Из водителя в инспекторы
По словам Майорова, раньше на службу в милицию попасть было не так просто: либо по комсомольской путевке, либо по рекомендации партийной организации. В числе передовиков производства его направили на службу.
«Пришел я в УВД. У меня спрашивают: „Что умеешь делать?“. Я отвечаю: „На самолете летать умею“. Сразу сказали, что я им и нужен. Мол, организовали вертолетное патрулирование, но летать никто не хочет. Якобы тошнит всех», — посмеивается Майоров.
Боялись, как огня
Водители боялись вертолетных патрулей. По словам Майорова, замечая «вертушку», даже самый заядлый нарушитель становился шелковым. Но это сказывалось на служебных показателях инспекторов.
«Я служил под командованием Параделова Игоря Леонидовича. Хороший был командир, но постоянно приставал ко мне. Мол, почему я мало привожу нарушителей ПДД. Всегда говорил мне, что инспектор наземного экипажа 15 нарушений за смену выявляет. А я целый день болтаюсь, как Баба Яга в ступе, и всего одного нарушителя привожу. Я же доказывал, что когда вертолет зависает над дорогой, то все тут же начинают соблюдать ПДД», — улыбается собеседник.
Без радаров, но со смекалкой
В те годы не было никаких автоматических комплексов фиксации нарушений. Инспекторам приходилось вручную выявлять нарушителей. С вертолета определять скорость автомобиля помогал специальный скоростемер.
«На некоторых участках дороги через каждые 50 или 100 метров были нанесены поперечные линии. У нас на вооружении был скоростемер „ХР-1“, который изготавливали на Златоустовском часовом заводе. По сути, это обычный секундомер, только шкала у него была проградуирована в км/час. Допустим, водитель проезжает первую линию, ты включаешь „ХР-1“, выходит через 50 или 100 метров — выключаешь. И прибор тебе выдает скорость, с которой водитель проехал данный участок», — вспомнил Майоров.
В случае выявления нарушителей, информация доводилась до наземного экипажа. Но иногда приходилось действовать собственными силами.
«Догоняешь водителя, который идет с превышением скорости или, допустим, с нарушением правил обгона. Заходишь впереди его, садишься, выходишь из вертолета, останавливаешь нарушителя и начинаешь с водителем разбираться. Под тобой в этот момент нет экипажа, который как-то мог бы посодействовать. В такие моменты приходилось идти на хитрость: достаточно было озвучить водителю сумму штрафа, который ему грозит за то, что нам из-за него пришлось в неположенном месте посадить вертолет, так тут же вся спесь улетучивалась», — отметил Майоров.
Спасли не одну жизнь
Вертолетные патрули использовались не только для обеспечения порядка на дорогах, но и для санавиации. Случались ситуации, когда пострадавших в ДТП срочно было необходимо доставить в больницу. В такие случаи вертолет снимали с курса, и отправляли на место ЧП в качестве санавиации.
«Я помню, как на трассе Троицк-Степное с дороги слетел „Икарус“. Двигатель сломался, пассажиры замерзали. Мы на своем Ми-2 вывозили их в Троицк на автостанцию. Грузили по 6-7 человек на борт и вывозили», — вспомнил один из случаев собеседник.
Курьезов не избежать
Случались в карьере инспектора Майорова и курьезные случаи. Например, во время одного из вылетов на границе между Сосновским и Чебаркульским районами у вертолета отказал двигатель. К счастью, «вертушку» удалось посадить без жертв. Но после встал вопрос: как ее транспортировать в аэропорт на ремонт?
«Зацепили поводок: один край за Ми-2, другой — за ГАЗ-66. И потащили на буксире. Окружили вертолет патрульными машинами, чтобы никто из водителей ненароком не залетел под него. Самое страшное началось, когда заехали в город… Но все же дотащили, отремонтировали», — посмеивается Майоров.
А после была история
После шести лет патрулирования Майоров отправится учиться в академию МВД, которую закончит с отличием. Но по возращении в Челябинск вертолетного подразделения уже не застанет. Страна к тому моменту начнет меняться, жизнь будет бросать вызовы, на которые придется отвечать.
Во время службы Майоров станет первым главой челябинского СОБРА, несколько раз съездит в Чечню, получит звание генерал-майора, а после напишет более 300 научных работ, получит ученую степень доктора юридических наук. Но это уже совсем другая история