УЗГА планирует до конца этого года ещё и Байкал допинать, чтобы он стал четвёртым самолётом, который завершит сертификацию в этом году. Да, программа у него намного меньше – там систем меньше для испытаний. Но в целом, есть три самолёта, из которых два с отечественным двигателем и винтом, сертификационные полёты начались давно, ещё на первом опытном экземпляре с зарубежным двигателем. Ничего не кажется невыполнимым.
Алиханов сориентировал по срокам, добавив, что «сдвижка плюс-минус месяц-полтора возможна, конечно». Ну это можно трактовать, как до февраля 2027 года. Но в целом, самолёт не вызывает глобального интереса по сравнению с остальными тремя самолётами, которые тоже должны сертифицировать до конца года.
Самолёт, не имеющий экономики, может быть интересен только бюджетным организациям. Но и у них, если вспомнить мою вчерашнюю статью, дефицит денег. И Байкалы прикупить могут себе позволить далеко не все. Да и, кроме того, их эксплуатация тоже влетит в круглую сумму. Впрочем, сейчас различные непрофильные расходы, включая перевозки, могут себе позволить немногие. В регионах пожиже хоть бы на пару-тройку новых автобусов хватило. У больших городов с транспортом тоже проблем хватает. Даже богатый Екатеринбург смог осилить только 15 «гармошек», причём одной из самых дешевых моделей.
Потому хорошо, если полетит, но основную ставку регионы делают на эксплуатацию Ил-114-300 или более вместительных машин. И, соответственно, различные программы, как потратить деньги на авиацию и получить с этого гешефт. Не личный, хотя и не без этого. Но деньги привыкли вкладывать в капитальное строительство, ибо остальное чревато рисками, потому мы имеем шикарные и огромные аэровокзалы с убитым перроном и 3,5 рейсами в сутки.
Экс-руководитель группы планирования авиакомпании Азимут признан виновным в получение взяток в крупном размере. Суд установил, что подсудимый незаконно получил больше 100 тыс. руб. за выполнение в интересах сотрудников определенных действий, связанных с их трудовыми обязанностями. Руководитель брал деньги с членов экипажей за корректировку в их интересах маршрутов с максимальным полетным временем, что позволяло пилотам получать более высокие зарплаты, а также назначал им выходные дни.
Происходило это в 2022-2024 гг. – после закрытия в 2022-м воздушного пространства Ростовской области, когда эскадрилья авиакомпании перебазировалась из Ростова-на-Дону в Минводы и Сочи. За это время начальник собрал около 1,5 млн руб. незаконного допдохода.
Брать со своих? Фу как некультурно. Соблазны есть, можно и благоволить кому-то, но сгрести полтора миллиона со своих же? И то, полтора миллиона пишем, а в десять раз больше в уме. Когда-то давно работа в аэропорту приносила хороший доход. Но брали с пассажиров и грузоотправителей, которые уже знали и сами предлагали. А тут брать с экипажей, накидывая им продолжительные рейсы.
Дали ему 3 года условно и 350 тысяч штрафа. Ну и должности нельзя занимать в планировании полётов в течении 2,5 лет. Но это мздоимец. Его нужно держать подальше от любых вариантов, где можно этим заниматься.
Эрбас изучает возможность создания в Индии линии окончательной сборки турбовинтовых самолётов ATR. Переговоры с заинтересованными сторонами уже ведутся, и основное внимание уделяется экономической целесообразности такого шага. Официального подтверждения от самого концерна пока нет.
В Индию зачем-то ломанулись все производители регионалки. Хотя с их плотностью населения – А-320 самый подходящий региональный самолёт. Расстояния там маленькие, а плотность населения огромная. Зачем пускать АТР, если народу наберется на А-320?
Индия пока решает, кому отдаться. Однако нельзя игнорировать опыт других стран. Китай в первом квартале выпустил 4 самолёта из-за нехватки комплектующих. России вообще всё обрезали в международных программах. АТР живёт на комплектухе из США и ЕС. Посмотрим, может быть цену набивают.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.