6 октября 1951 г. в небе Кореи заместитель командира 176-го ГвИАП 64 ИАК ПВО капитан Константин Яковлевич Шеберстов одержал пятую победу и стал 20-м по счёту асом этой войны в составе 64-го ИАК.
Эта победа привела к недоразумению, так как на неё одновременно претендовали два лётчика 324-й ИАД: командир 196-го ИАП полковник Евгений Пепеляев и Шеберстов. (https://t.me/Aviation_in_combat/352?single)
Об этом мы писали ранее. ⬆️
Подбитый Пепеляевым «Сейбр» Билла Гаррета из 336-й истребительной авиаэскадрильи ВВС США сел на вынужденную на прибрежную полосу и стал ценным трофеем.
Каково же было удивление и возмущение Пепеляева, когда, вернувшись на свой аэродром, он узнал, что свои права на эту победу заявил и капитан Шеберстов.
Анализ событий того дня, сделанный на основе советских и американских данных аргентинским историком Д.Зампини, расставил все точки над i. По его версии, самолёт капитана Билла Гаррета действительно сбил полковник Евгений Пепеляев.
Когда Гаррет пытался найти место для вынужденной посадки, он просил своих коллег прикрыть его от возможных атак МиГов.
На просьбу откликнулся его ведущий, 1-й лейтенант Артур О’Коннор, который прикрывал Гаррета до момента приземления.
Своими маневрами над севшим самолётом капитана Гаррета он привлёк внимание четвёрки МиГов, которую возглавлял капитан Шеберстов, и попал под их атаку.
Шеберстов рапортовал: «В 09:12 я вел группу в район Ансю, снижаясь в северо-восточном направлении. Приблизительно в 30 км к северу от Ансю, на высоте 6 000 м я обнаружил одиночный «Сейбр», впереди и слева от нашей группы.
Ф-86 снижался вниз под углом 45 —50°, оставляя след черного дыма — от форсажа. Я увеличил свой угол снижения и преследовал «Сейбр» на большой скорости. Через 2—3 минуты я догнал его на высоте 1000 м, и я открыл стрельбу из всех трёх пушек с дистанции 300—350 м. Когда Ф-86 начал заваливаться, я дал по нему ещё одну очередь, но она прошла мимо цели, поскольку «Сейбр» выпустил свои тормозные щитки. Я наблюдал, как Ф-86 снова вернулся к горизонтальному полету и продолжал снижаться. Позже самолет, который я сбил, наблюдался ведущим второй пары МиГов капитаном Милаушкиным, и более позднее — старшим лейтенантом Федоровым, который видел, как Ф-86 приземлился на морском берегу».
На самом деле, старший лейтенант Фёдоров увидел на земле уже ранее севший вынужденно самолёт капитана Гаррета, сбитый Пепеляевым.
А вот 1-й лейтенант А. О’Коннор на своём повреждённом Ф-86Е №50-671, которому капитан Шеберстов пробил топливные баки, смог долететь до своей территории и, когда закончилось топливо, покинул самолёт на парашюте.
Таким образом, в действительности в этом бою полковником Пепеляевым был сбит Ф-86 капитана Билла Гаррета, а капитаном Шеберстовым был сбит самолёт ведущего этой пары 1-го лейтенанта Артура О’Коннора.
Сейчас можно констатировать, что правы были оба наших лётчика, просто они не знали, что вели бой с разными самолётами 336-й истребительной авиаэскадрильи ВВС США.
Шеберстов – участник боевых действий в небе КНДР с декабря 1950 г. по февраль 1952 г.
Совершил более 120 боевых вылетов, лично сбил 13 самолётов противника.
После возвращения в СССР продолжил службу в 176-м ГвИАП на должности заместителя командира полка.
23 марта 1953 г. майор Константин Яковлевич Шеберстов трагически погиб в авиационной катастрофе.
За свою жизнь награжден: тремя орденами Красного Знамени, орденами Красной Звезды, Отечественной войны I степени, медалью «За боевые заслуги».