Наверно, многим интересно узнать: как машинист управляет поездом. Постараюсь рассказать кратко. Более подробно эту тему раскроем в будущих публикациях.
Сам по себе поезд, конечно, ехать не может. Его тянет локомотив: электровоз или тепловоз, которым управляет машинист. Сразу скажу, что машинист может ехать только вперед или назад.
Маршрут следования ему задает дежурно- диспетчерский аппарат службы движения: переводит стрелки, открывает сигналы, направляя поезд в нужном направлении. Машинист лишь разгоняет и тормозит поезд, выдерживая график его следования.
Расскажу об основных приборах, которые он использует для этого.
Прежде всего контроллер машиниста. При помощи его машинист приводит в движение локомотив или поезд и разгоняет его. Контроллер имеет несколько позиций от 8-ми до нескольких десятков. Это зависит от типа и модели локомотива. Чем больше позиций, тем плавней разгон поезда. При этом нужно учитывать его вес состаа.
Трогаться нужно как можно плавно, чтобы колеса не сорвались в боксование (то есть не крутились на месте). Это может испортить электродвигатели локомотива, а рельсы на этом месте придется менять, так как могут появиться «пропилы». Этому нужно долго учиться.
Тормозят поезд при помощи крана машиниста. В этом тоже нужно иметь большой опыт. Кран машиниста так же имеет несколько позиций (шесть). В зависимости от того, как быстро нужно снизить скорость и остановиться. Это тоже нужно делать плавно.
Если резко затормозить, то могут появиться «ползуны» и «навары» на колесах, что потребует их замену. А рельсы нужно будет проверять на их целостность по всему участку, где поезд поехал с «ползунами».
Скорость контролируется и фиксируется при помощи скоростемера или прибора КЛУБ, который фиксирует еще много разных других показателей.
Главное: скорость при следовании по пути, где есть ограничения скорости, или при следовании к светофору с запрещающим показанием. Это как черный ящик в самолете. Правда, он фиксирует только технические параметры. Разговоры в кабине локомотива и видеосъемка пока на многих локомотивах РЖД пока не производиться.
Но зато фиксируются переговоры по радиосвязи. На всех железнодорожных станциях на посту ЭЦ (пост управления электрической централизацией) установлены регистраторы переговоров, которые фиксируют переговоры машинистов поездов с дежурными по станции или другими работниками. Поэтому радиостанция на локомотиве – это еще один из основных приборов, без которого невозможно вести поезд. При помощи ее машинист получает информацию и команды от дежурно- диспетчерского аппарата о порядке и маршруте следования, а так же передает или получает срочную информацию от машинистов других поездов. Без радиосвязи машинисты будут просто как «слепые котята».
Вести поезд с неисправной радиосвязью запрещено.
Причем пользоваться мобильной связью на железной дороге запрещено. Кроме экстренных случаев, когда есть серьезная угроза жизни людей и безопасности движения. За использование мобильной связью машиниста и его помощника могут серьезно наказать, так как это считается грубым нарушением, которое отвлекает работника от исполнения своих прямых обязанностей.
Вот так, плавно и аккуратно, машинист должен управлять поездом, имеющим вес несколько тысяч тонн. Некоторые грузовые поезда достигают веса 8-10 тысяч тонн. Для их вождения нужен немалый профессиональный опыт, который приходит с годами.
Как видите, работа машинистов не из легких.
Прибавьте сюда ненормированную рабочую неделю, ночные поездки и нарушенный режим питания и сна.
Но за это машинисты и их помощники имеют право выхода на пенсию в 55 лет при выработке стажа 12,5 лет.
Ещё много интересного и необычного можно узнать о работе машиниста. Например, куда машинисты ходят в туалет во время рейса.
Всем удачи!