Когда-то ВАЗ был рассчитан на 660 тысяч автомобилей в год и это был только один завод из многих. Весь советский легковой автопром в 1986 г. выпустил свыше 1,3 миллиона машин, а вместе с грузовиками к середине 1980-х перевалил за два миллиона единиц в год. Сегодня АвтоВАЗ в 2024 г. установил рекорд последнего десятилетия, 525 525 автомобилей. Меньше, чем проектная мощность одного тольяттинского завода полвека назад. Разберём, как это получилось и можно ли исправить.
Волжский автомобильный завод заработал 19 апреля 1970 г., в этот день с конвейера сошли первые шесть ВАЗ-2101. Соглашение с итальянским FIAT, оборудование из Европы, проект под ключ. По тем временам, феноменальная скорость: завод пустили на три года раньше расчётного срока.
Проектная мощность - 660 тысяч автомобилей в год. Чтобы понять масштаб: в середине 1960-х все существующие заводы СССР вместе взятые выпускали ровно столько же машин, включая грузовики и автобусы. Один новый завод должен был удвоить весь автопром страны.
К 1974 г. ВАЗ вышел на проектную мощность. Причём в конце 1970-х почти половина машин уходила на экспорт, по данным Авторевю, «Лады» вполне конкурировали в Финляндии, Норвегии и других европейских странах.
ВАЗ был не один. Параллельно работали АЗЛК в Москве с «Москвичами», ГАЗ в Горьком с «Волгами», ИЖ в Ижевске, собирал «Жигули» по вазовской лицензии, ЗАЗ в Запорожье, УАЗ в Ульяновске. По данным Википедии со ссылкой на Госкомстат, в 1986 г. СССР выпустил 1 340 272 легковых автомобиля. Пик пришёлся на 1987 г., 1,346 миллиона легковых машин за год.
Но почему всё это работало на таких объёмах? Ответ технический.
Советские автомобили были намеренно простыми. Карбюратор, трамблёр, механическая коробка, никакой электроники кроме генератора и стартера. Никаких блоков управления двигателем, никаких датчиков с чипами. Это давало заводу колоссальное преимущество: конвейер не зависел от зарубежных компонентов. Всё необходимое производилось внутри страны.
А ещё существовал гарантированный сбыт. Хочешь машину, стань в очередь, иногда на несколько лет. Завод мог гнать конвейер, не беспокоясь о рынке: план спущен сверху, финансирование обеспечено государством, машины разойдутся в любом случае.
Что сломалось в 1990-е?
Распад СССР ударил по автозаводам быстро. Кооперационные цепочки рассыпались: ЗАЗ оказался за границей, часть поставщиков, в Прибалтике и Белоруссии. Платёжеспособный спрос рухнул. Тольяттинский завод к началу 1990-х располагал мощностями на 740 тысяч автомобилей в год, но загружать их становилось всё труднее.
АЗЛК остановился. ИЖ прекратил самостоятельное существование. ГАЗ переключился на коммерческую технику. Из нескольких крупных советских заводов легковых машин к нулевым выжил только ВАЗ. Причём «выжил», не значит «процветал».
Эпоха Renault: рост и новая зависимость
В 2008–2009 гг., на фоне кризиса, АвтоВАЗ вошёл в орбиту альянса Renault-Nissan. Французы принесли современные платформы, новые двигатели и производственную культуру. В 2008 г. завод выпустил 810 500 автомобилей, до сих пор рекорд в постсоветской истории компании.
Но за это пришлось заплатить зависимостью. Лада Веста, Лада XRAY, уже совсем другие машины по сравнению с «копейкой». ABS, подушки безопасности, электронные блоки управления двигателем, системы стабилизации. Всё это требовало компонентов, которые производятся за рубежом.
2022 год: конвейер встал
5 марта 2022 г. АвтоВАЗ приостановил производство из-за отсутствия комплектующих. В мае Renault передал свою долю в 67,69% в госсобственность России и ушёл. Вместе с партнёром исчезли отлаженные поставки электроники, от блоков управления до датчиков парктроника.
Завод выживал за счёт упрощения. Сначала убрали ABS и подушки безопасности — выпускали «антикризисные» Granty и Niva без сложной электроники. Потом нашли поставщиков в Китае и других дружественных странах. По итогам 2022 г., по данным Автостата, АвтоВАЗ выпустил 220 тысяч автомобилей, включая машины под брендами Renault и Nissan, производившиеся в начале того года.
Мало того, параллельно пришлось перестраивать всю цепочку поставок с нуля. Одно дело, работать с проверенными европейскими партнёрами с 20-летней историей. Другое, налаживать кооперацию с новыми поставщиками, когда конвейер уже стоит.
В 2023 г. АвтоВАЗ выпустил 374 077 автомобилей, рост на 70% к провальному 2022-му. В 2024 г. установил рекорд последнего десятилетия: 525 525 машин, плюс 40% к предыдущему году. По данным Автостата, Granta разошлась тиражом около 230 тысяч штук, Vesta - свыше 132 тысяч, семейство Niva, более 110 тысяч.
Средний уровень локализации Lada, по данным самого завода, превысил 95%. Компания полностью заместила поставки из недружественных стран. Это реальное достижение.
Но план на 2025 г. по данным Автостата пересмотрен вниз, до 325 тысяч автомобилей. Причина не в мощностях: президент компании Максим Соколов прямо говорил, что завод способен выйти на 600 и даже 650 тысяч в две смены. Проблема в другом, в спросе. Рынок замедляется, у китайских брендов огромные складские запасы, высокая ключевая ставка бьёт по автокредитованию.
Почему советская планка недостижима?
Здесь главный парадокс: советские заводы производили много именно потому, что машины были простыми. АвтоВАЗ технически мог бы снова упростить Ладу, убрать электронику, вернуться к карбюратору. Но рынок такое не примет, а техрегламент не позволит.
Современный покупатель ждёт хотя бы базовых систем безопасности. ГИБДД требует соответствия техническому регламенту. А значит, электроника остаётся и с ней зависимость от поставщиков компонентов никуда не девается.
Второй фактор, конкуренция. В 1980 г. у советского покупателя выбора не было: хочешь машину, стой в очереди на «Москвич» или «Жигули». Сегодня на рынке десятки китайских брендов с куда более оснащёнными автомобилями в сопоставимом ценовом диапазоне. АвтоВАЗ вынужден конкурировать, а значит, просто гнать конвейер без оглядки на спрос не выйдет.
Третий фактор, структура отрасли. Большинства советских заводов больше не существует. АЗЛК закрыт. ИЖ прекратил самостоятельное производство. ГАЗ не выпускает легковые. Даже если АвтоВАЗ выйдет на свой исторический максимум 2008 г. в 810 тысяч автомобилей, советской планки в 1,3 миллиона легковых по всей стране всё равно не будет.
525 тысяч автомобилей в 2024 г. - это реальный результат и честное восстановление после кризиса 2022-го. Не подвиг, но и не провал. Завод работает, локализует производство, выводит новые версии моделей.
Но советские показатели, другая история. Они были возможны в системе, где государство гарантировало и финансирование, и сбыт, и поставки. Где машина была настолько простой, что не зависела ни от санкций, ни от курса валют. Той системы больше нет. А значит, сравнивать сегодняшний АвтоВАЗ с советским автопромом, всё равно что сравнивать двух разных игроков в разных играх.
Данные о производстве - по материалам Автостата, Авторевю и официальной статистике АвтоВАЗа.