Всем привет!
Первые автобусы в мировом автопроме были почти исключительно капотными, однако к концу 30х гг. появились первые машины с прогрессивным кузовом-вагон. Но популярность они стали обретать только после окончания Второй Мировой войны, и далеко не все прожили долгую жизнь. Французский автопром после войны сумел создать несколько прогрессивных автобусов, и среди них модель Berliet-PCK.
Впервые нашего героя представили в 1939 г. Автобус позиционировался как прямой конкурент машинам производства Renault – та фирма к тому времени тоже начала эксперименты по созданию бескапотного пассажирского транспорта. Но дальнейшим планам помешала Вторая Мировая война – Франция оказалась под оккупацией, и максимум что могли сделать инженеры – спрятать наработки, чтобы их не уничтожили фашисты. Благодаря этому уже после окончания войны в 1945 г. удалось вернуться к этой теме, доработать модель и запустить ее в серию.
Конструктивно Berliet-PCK представлял собой универсальный бескапотный автобус малой вместимости. Он базировался на специальном шасси, устроенном так, чтобы можно было установить кузов-вагон и снизить уровень пола в салоне. Кузов же примечателен отсутствием острых углов и большим углом наклона спереди – второе хоть и немного ухудшало обзор, но в то же время исключало многие аварийные ситуации. В салон ведут две двери, расположенные за колесными арками, однако примечательно, что передняя дверь автоматическая, а задняя ручная. Внутри 38 сидячих мест без накопительной площадки, а всего в автобусе могло ехать 70 человек. У водителя же была отдельная дверь, однако рядом с ним нельзя было разместиться – мешал капот, под которым скрывался двигатель объемом 7,5 л и мощностью 85 л. с.
Berliet-PCK позиционировался как универсальный автобус, поэтому применение его было достаточно разнообразным. Он мог использоваться и для городских и пригородных перевозок, и как служебный транспорт. Иногда же на крышу устанавливалась полка для крупногабаритного багажа, и тогда машина становилась туристической. Сам автобус при этом модернизировался – в 1949 г. появилась дизельная версия, получившая новый 120-сильный мотор. Уже через год она вытеснила с конвейера первую версию автобуса, которая была бензиновой. Суть осталась прежней – автобус малого класса, однако внешние отличия были заметны – поздние машины примечательны измененным передком с не таким большим углом наклона, а некоторые экземпляры получали даже окна на крыше.
Но каким бы изящным ни был автобус, сохранилась главная проблема – техника была слишком громоздкой. Перевозчики стали присматриваться к более легким Renault, Citroen и Chausson, и детище Berlietоказалось не у дел. В 1952 г. производство этих автобусов свернули, всего же было выпущено порядка 3000 экземпляров. Многие из них какое-то время еще использовались по прямому назначению, но к концу 50х выработали свой ресурс. Сегодня удел этих машин – частные музеи во Франции, и иногда эти автобусы участвуют в выездных выставках.
Berliet-PCK – французский автобус, которому дважды не повезло. Но все же он сумел немного раскрыть себя, а завод Berliet после этого не забросил тему автобусов и продолжал производить их параллельно с грузовиками.
А на этом у мен все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!