АвтоВАЗ в ближайшее время введет платную подписку на Lada Vesta, рассказал глава компании Максим Соколов в кулуарах съезда РСПП. Об этом сообщает РИА Новости.
Позже формат распространят на Largus и Granta, а также предложат таксистам.
По данным СМИ, это обойдётся примерно в 527 тыс. рублей в год или 43 990 в месяц. В стоимость уже включат ОСАГО, каско и обслуживание, но с ограничениями: до трёх водителей и не больше 30 тысяч км в год. Можно ли будет потом выкупить машину — пока неясно.
Арифметика здесь работает против покупателя, считает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. За 12 месяцев по базовой ставке 43 990 рублей выходит 527 880 рублей — примерно половина стоимости самой машины, которая в комплектации Drive с вариатором обойдётся в районе 1,05–1,15 млн рублей. По итогам года у клиента не остаётся ничего — ни актива, ни права выкупа. Для человека, который просто хочет пользоваться автомобилем и не думать об обслуживании, это может быть удобно. Но для того, кто хоть немного считает деньги на горизонте двух-трёх лет, подписка проигрывает даже кредиту с рыночной ставкой. Вопрос в том, насколько велика аудитория первых.
«Мировой опыт здесь скорее предостерегает, чем воодушевляет, — подчеркивает эксперт. — Volvo закрыла свой подписочный сервис Care by Volvo в августе 2024 года — в том числе из-за сопротивления дилеров и операционных сложностей. До этого из подписочного бизнеса вышли Audi и BMW. Сегодня из крупных производителей подписку сохранила только Porsche, и то ограниченно — в нескольких штатах США, по $1800–4000 в месяц. Причина схожая везде: модель хорошо выглядит в презентации, но тяжело масштабируется — нужна логистика возврата и передачи автомобилей, управление остаточной стоимостью парка, налаженный сервис. У каршеринговых операторов это всё есть. У автопроизводителя — как правило, нет».
По мнению предпринимателя, реальный спрос будет зависеть от того, выйдет ли программа за пределы двух-трёх городов. Действующие подписочные сервисы — «Яндекс Драйв», «Ситидрайв» — работают только в Москве, Петербурге и Сочи. АвтоВАЗ теоретически мог бы задействовать дилерскую сеть по всей стране, но именно дилеры традиционно становятся главным препятствием таких программ — им выгоднее продавать, чем обслуживать арендный парк.
«Пока условия для дилеров не раскрыты, говорить о масштабе запуска рано. Пилот на “Весте” — разумный шаг, но между пилотом и работающей бизнес-моделью дистанция немаленькая», — резюмирует Алексей Иванов.