Начинался завод вообще не с тягачей. В 1950-м "Уралсельмаш", созданный в Кургане из эвакуированных в 41-м предприятий, разделили надвое. На новой площадке в Западном районе города осталось прежнее название - и именно это производство потом превратится в КЗКТ.
А тогда выпускали бороны, силосорезки, молотилки - обычную сельхозтехнику. Но во второй половине 50-х стране понадобились тяжёлые колёсные машины, и профиль завода перевернулся с ног на голову.
Минское КБ под руководством Бориса Шапошника к тому моменту переключилось на новые ракетные шасси семейства 543. Производство предыдущих моделей - тягачей МАЗ-535 и МАЗ-537 - нужно было кому-то передать. Документацию вместе с оснасткой отправили в Курган.
Первую машину МАЗ-537 там собрали в конце 1963-го, но до серийного выпуска дело дошло только спустя два года - завод элементарно не был готов к такой технике. Не хватало специалистов, да и цеха под такую технику толком не подходили.
Официально название КЗКТ появилось в 66-м, когда министр автотракторной промышленности подписал приказ о переименовании. С этого момента и пошла та самая аббревиатура.
Долгое время курганские машины ничем не отличались от минских оригиналов, только со временем здесь начали производить собственные рамы, кабины и узлы трансмиссии. Маркировку "МАЗ" при этом на продукции сохраняли годами.
Пик расцвета пришёлся на 70-80-е. 11 000 человек на одном заводе, 219 профессий. Собственный Дворец культуры, спортивный комплекс, стадион, бассейн "Дельфин", газета "Заводская жизнь". В 81-м предприятие получило орден Трудового Красного Знамени.
Параллельно с тягачами на КЗКТ с 76-го по 87-й год собирали бронетранспортёры БТР-60ПБ - часть этого производства перевели сюда с горьковского завода.
При всех достижениях основная машина, МАЗ-537, к 70-м уже устарела. Старый дизель Д-12А, доставшийся от танка, вырабатывал свой ресурс всего за 1500 часов. Тесная кабина, капризное обслуживание. Взялись за модернизацию.
Перепробовали несколько вариантов моторов (танковый В-38, Д-12А-650), но их ресурс тоже оказался коротким. Выход нашёлся в Ярославле: дизель ЯМЗ-8401, который к тому времени хорошо показал себя на карьерных самосвалах БелАЗ.
В 88-м на свет появился КЗКТ-7428. Длина 10 м, ширина около 3 м, собственная масса 23,7 т. 12-цилиндровый V-образный дизель ЯМЗ-8401.10 объёмом 25 860 куб. см, мощностью 650 л.с. с двумя турбокомпрессорами. 3-ступенчатая гидромеханическая коробка, привод 8х8, независимая торсионная подвеска на каждом колесе.
Тягач тащил полуприцепы до 75 т, а в балластном исполнении буксировал по аэродрому самолёты массой до 200 т. 6-местная герметичная кабина с двойными стёклами, два независимых отопителя, спальные места. Работать на этой машине можно было и при -50, и при +50 градусах. Бак на 900 л., расход 125 л. на сотню, запас хода до 1500 км. На вооружение тягач приняли в 90-м.
Серию КЗКТ-7428 запустили, по сути, одновременно с развалом всего, для чего его создавали. За один 91-й год доля государственных заказов обвалилась с 90% до 4%.
Нефтяные компании, которые тоже покупали тяжёлую технику, разом отказались от заказанных машин. На территории завода скопилось 286 готовых тягачей, которые никому не были нужны.
В 93-м предприятие акционировали, появилось АО "Русич". Пытались выкручиваться: делали гражданские версии тягачей, полуприцепы, цистерны. На какое-то время даже получилось удержаться на плаву, разработали новые модели, что-то продавали. Но долговая яма только углублялась.
К моменту первого банкротства в октябре 2005-го долги перед кредиторами перешагнули отметку в 450 млн руб. Через полтора года нашёлся инвестор, вложил деньги, завод ожил, но продержался недолго.
Опустевшие корпуса годами стояли без дела и рассыпались. Часть цехов снесли, и на их месте поднялись торгово-развлекательные центры. Правда, не вся территория ушла под торговлю.
В 2016-м на 17 га бывших заводских площадей начал работать Курганский индустриальный парк. Только вместо 650-сильных монстров там сегодня выпускают трубы из полиэтилена.