Китайские автопроизводители постепенно усиливают присутствие в международном автоспорте, превращая гонки в инструмент технологической демонстрации и глобального позиционирования брендов. Одним из наиболее активных игроков в этом процессе становится BYD – крупнейший в мире производитель электромобилей, который изучает возможность участия в «Формуле‑1» и чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), включая легендарную гонку «24 часа Ле‑Мана».
Помимо BYD, китайские автоконцерны Chery и Geely также развивают собственные гоночные программы. Эти инициативы отражают более широкий стратегический сдвиг: от доминирования в массовом производстве автомобилей к демонстрации инженерных возможностей на крупнейших мировых гоночных аренах. Символом этой трансформации стал электрический гиперкар Yangwang U9 Xtreme, установивший мировой рекорд максимальной скорости среди серийных автомобилей – 496 км/ч.
Гонки ради престижа
Выход китайских производителей на международную гоночную сцену стал результатом более чем десятилетия промышленной политики, государственной поддержки и масштабных технологических инвестиций. За это время Китай превратился в ключевого игрока мировой автомобильной индустрии. Сегодня страна производит более 60% всех электромобилей в мире, а китайские компании занимают шесть позиций среди 10 крупнейших производителей электромобилей.
Такое положение обеспечено комплексной промышленной экосистемой. Китай контролирует значительную часть цепочки создания электромобилей – от добычи сырья для аккумуляторов до разработки программного обеспечения, производства электромоторов и финальной сборки автомобилей. Вертикальная интеграция позволяет компаниям контролировать поставки и снижать себестоимость производства, что создает конкурентное преимущество на глобальном рынке.
К 2025 г. доля Китая на мировом автомобильном рынке достигла 35,6%, увеличившись на 1,4% по сравнению с предыдущим годом. Китайские бренды активно укрепляют позиции на развивающихся рынках – в Латинской Америке, Юго‑Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Они также расширили присутствие на рынках, где западные производители сократили деятельность, включая Россию.
Тем не менее при всей производственной мощи китайские бренды сталкиваются с проблемой восприятия на глобальном рынке. По уровню престижности и эмоциональной ценности они все еще уступают европейским и американским производителям. В этой ситуации автоспорт рассматривается как инструмент для формирования нового имиджа.
«Формула‑1» остается одной из крупнейших медийных платформ мирового спорта. По данным Nielsen, в 2025 г. глобальная аудитория «Формулы-1» составила 827 млн человек. Гонки позволяют автопроизводителям демонстрировать технологические решения и инженерную компетенцию в условиях прямой конкуренции с ведущими мировыми брендами.
Для автокомпаний участие в гонках решает несколько задач. Во‑первых, автоспорт служит испытательным полигоном для технологий. Многие разработки, протестированные в экстремальных условиях гонок, позже применяются в серийных автомобилях. Во‑вторых, автоспорт является маркетинговым инструментом, позволяющим формировать премиальное позиционирование бренда.
История Mercedes, Honda и Renault показывает, что успехи в автоспорте способны заметно повысить узнаваемость бренда и доверие потребителей. В‑третьих, участие в гонках служит сигналом уверенности в технологических возможностях компании. Конкуренция на трассе с Ferrari, Mercedes или Porsche является демонстрацией инженерного уровня, которую трудно заменить рекламными кампаниями.
Для брендов, ориентированных на премиальный сегмент, автоспорт часто становится необходимым элементом стратегии. Суббренд Yangwang, созданный BYD для производства спорткаров, позиционируется именно в этой логике – как марка, способная конкурировать с европейскими суперкарами.
Путь в «Формулу‑1»
Сообщения о том, что BYD рассматривает возможность участия в «Формуле‑1», стали одним из самых заметных сигналов того, что китайские автопроизводители готовы инвестировать в элитный международный автоспорт. По данным Bloomberg, внутри компании анализируются различные сценарии участия – от создания собственной команды до покупки уже существующего коллектива.
Финансовые барьеры для входа в чемпионат остаются высокими. По отраслевым оценкам, создание и содержание конкурентоспособной команды «Формулы‑1» может стоить около $500 млн за сезон. В эту сумму входят разработка болида, работа инженерных подразделений, инфраструктура, логистика и операционные расходы.
Допуск новой команды требует согласования с Международной автомобильной федерацией (FIA) и владельцами чемпионата – компанией Liberty Media. Показательным примером стал проект Cadillac: путь от первого отказа в январе 2024 г. до окончательного допуска занял около 14 месяцев. Еще одним финансовым барьером является взнос за участие. Например, Cadillac выплатил $450 млн существующим командам за право присоединиться к чемпионату. При этом действующий коллективный договор между командами «Формулы-1» допускает появление 12‑й команды в чемпионате до 2030 г.
Тем не менее многие аналитики считают более вероятным сценарий покупки существующей команды. Такой подход позволяет быстрее получить место на стартовой решетке и доступ к готовой инфраструктуре. Последним прецедентом стал кейс Audi, которая приобрела около 75% команды «Заубер» примерно за 650 млн евро. Кроме того, запуск новой команды требует значительных первоначальных инвестиций. По оценкам специалистов, общий бюджет запуска проекта может приблизиться к $1 млрд до учета ежегодных расходов. Дополнительным фактором являются требования регуляторов.
Финансовые показатели BYD позволяют рассматривать подобные инвестиции. В 2024 г. выручка компании выросла на 29% и достигла 777,1 млрд юаней ($112 млрд), а чистая прибыль увеличилась на 34% – до 40,25 млрд юаней ($5,7 млрд).
За позапрошлый год компания продала 4,27 млн автомобилей. Выручка на зарубежных рынках достигла 221,9 млрд юаней ($31 млрд). Также BYD запустила новые автомобильные заводы в Венгрии, Бразилии и Таиланде.
Также в 2025 г. BYD обошла Ford по глобальным продажам автомобилей. Кроме того, компания опередила Tesla по продажам электромобилей.
Важным фактором для производителей электромобилей становятся изменения технического регламента «Формулы‑1». С сезона-2026 роль электрической составляющей в силовых установках существенно возросла. Мощность системы MGU‑K увеличилась до 350 кВт – почти втрое больше прежних 120 кВт. В результате около 50% общей мощности силовой установки обеспечивается электрическим компонентом. Для производителей электромобилей это означает прямую технологическую связь между гоночными и серийными разработками.
BYD, как крупнейший в мире производитель электромобилей и батарей, обладает именно такой технической базой. Компания производит аккумуляторы, электромоторы и силовую электронику. Участие в «Формуле‑1» могло бы стать площадкой для демонстрации этих разработок.
Интерес BYD к чемпионату усиливается и ростом популярности «Формулы‑1» в Китае. По данным Nielsen, аудитория серии в стране в 2024 г. увеличилась на 39%. Также Гран‑при Китая‑2026 в Шанхае установил рекорд посещаемости – 230 000 зрителей.
Идею появления китайской команды в «Формуле-1» в прошлом году публично поддерживал и глава FIA Мохаммед бен Сулайем. В интервью Le Figaro он говорил, что хотел бы видеть в чемпионате представительство крупнейших стран, напоминая о допуске «Кадиллака» к сезону-2026.
Самый быстрый автомобиль
Помимо «Формулы‑1» BYD рассматривает участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC. Эта серия включает одну из самых престижных гонок мирового автоспорта – «24 часа Ле‑Мана».
Гиперкар‑программы в WEC требуют меньших бюджетов. По оценкам аналитиков, ежегодные расходы могут составлять около $200-300 млн, тогда как в «Формуле‑1» бюджеты могут превышать $500 млн.
Кроме того, допуск производителей в WEC обычно проходит проще с регуляторной точки зрения. В гонках на выносливость особое значение имеют надежность, энергоэффективность и термоменеджмент – характеристики, напрямую связанные с серийными автомобилями.
Одним из проектов BYD, привлекших внимание автоспортивного сообщества, стал электрический гиперкар Yangwang U9 Xtreme. Он оснащен четырьмя электромоторами, работающими на скорости до 30 000 оборотов в минуту. Суммарная мощность U9 Xtreme превышает 3000 л.с., а крутящий момент составляет 225 кВт·м. При этом BYD объявила о выпуске лишь ограниченной серии – не более 30 автомобилей.
В сентябре 2025 г. U9 Xtreme установил мировой рекорд скорости среди серийных машин – 496 км/ч на испытательном треке ATP Automotive Testing Papenburg в Германии. Предыдущий рекорд принадлежал Bugatti Chiron Super Sport 300+, который в 2019 г. достиг скорости 490,5 км/ч.
Рекордный заезд выполнял немецкий гонщик Марк Бассэнг, имеющий опыт участия в гонках на выносливость. По его словам, ключевую роль в достижении результата сыграли уникальные системы терморегулирования батареи и электромоторов, а также стабильность подвески на экстремальных скоростях.
Китай в автоспорте
Пока BYD и другие китайские компании рассматривают «Формулу‑1» и WEC, китайские производители уже давно присутствуют в международном автоспорте через «Формулу‑E» – полностью электрическую автосерию, которая одновременно является соревнованием и лабораторией технологий электромобилей.
NIO – один из ведущих китайских производителей электромобилей – выиграл первый чемпионат «Формулу‑E» среди пилотов в 2015 г. и затем участвовал в серии семь сезонов под именами China Racing, NIO Formula E Team и NIO 333 Racing, накопив серьезные знания об электрогоночных системах и сохраняя глобальное присутствие бренда. Тем не менее недавно NIO прекратил прямое участие как «заводская» команда и ребрендировал проект в ERT Formula E Team.
Еще важнее то, что «Формула‑E» становится площадкой для завлечения китайских компаний, которые оценивают выход в элитный автоспорт. На Гран-при Шанхая крупные китайские бренды – Xiaomi, BYD, Lynk & Co, Zeekr и IM Motor – присутствовали как специальные гости «Формулы‑E» и FIA, а также участвовали в особых мероприятиях и лекционных занятиях.
Четвертый крупнейший автопроизводитель Китая Chery также реализует собственную стратегию выхода в элитный автоспорт. Компания и ее премиальный бренд Exeed объявили о пятилетней программе подготовки к участию в WEC и гонке «24 часа Ле‑Мана». В декабре 2025 г. Chery подписала соглашение о сотрудничестве с французской организацией ACO, управляющей гонкой в Ле‑Мане. План предусматривает трехэтапную программу: запуск внутреннего гоночного чемпионата Exeed Unified Race, участие в Asian Le Mans Series и создание заводской команды для выступления в WEC.
Другой крупный игрок – автопроизводитель Geely – уже добился заметных результатов в гонках. Команда Cyan Racing на автомобиле Lynk & Co 03 TCR завоевала девять мировых титулов в чемпионатах мира среди легковых автомобилей с 2019 г. Кроме того, Geely владеет европейскими брендами Volvo, Polestar и Lotus, что обеспечивает доступ к инженерным ресурсам и технологиям западного автопрома.
Помимо прямых инициатив BYD, Chery и Geely, китайские производители и поставщики обладают цепочками производства и снабжения, которые все сильнее поддерживают мировую гоночную индустрию. Китайские компании производят растущую долю компонентов для автоспорта всех уровней – от базовых конструкционных деталей и крепежа до сложных узлов (тормоза, подвеска, электроника, сенсоры). Китайская инфраструктура точного производства, материаловедения и сборки сложных изделий выросла до уровня, при котором многие известные команды все чаще закупаются у китайских поставщиков ради цены и надежности.
Подпишитесь на «Ведомости» в Telegram
Читайте также:
Проблемы манула Тимофея и съезд РСПП. Помните ли вы события 23-29 марта?
Прогулка в авангарде: что такое конструктивизм и где искать его в Москве
Фигурист Малинин выиграл чемпионат мира, Радулов вошел в топ-3 снайперов КХЛ