Сегодня в Беларуси стартовали продажи кроссовера Geely Cityray. По такому поводу один из дилеров провел презентацию модели и раскрыл некоторые технические подробности. Ну а мы, пользуясь случаем, задали дополнительные вопросы и осмотрели узлы, которые не удалось изучить во время тест-драйва — о нем можете почитать отдельно.
Рынок примет
При цене от 74 900 до 83 900 рублей (без учета скидок) Geely Cityray оказывается той моделью, на которую можно пересадить бывших владельцев Kia Seltos, Skoda Karoq и прочих кроссоверов, которые уже однозначно перешли в разряд подержанных автомобилей. Также на новую модель могут пересесть те, кто пока доезжает на первом поколении Atlas, Emgrand X7 и даже ранних экземплярах Coolray. Так рассуждают представители дилера «Точка». В числе конкурентов они видят Dongfeng Mage, Changan Uni-S и, например, Haval Jolion.
Что же касается внутренней конкуренции, то Cityray фактически сохранил цену Coolray, которого он и заменяет. Belgee X50 заметно дешевле, Geely Atlas явно дороже, так что каннибализма не будет. Представители дилера предполагают, что в портфеле Geely новая модель будет удерживать примерно те же 15% от всех продаж, что до этого показывал Coolray.
Секреты кузова
Во время технической презентации выяснилось несколько интересных моментов. Например, что это за заглушка под спойлером на крышке багажника. Оказывается, она от камеры продвинутого автопилота, который предлагается на китайском рынке. В белорусской спецификации Cityray такой системы нет, поэтому и камера не нужна.
А еще на кузове Cityray вы не увидите ни штыря, ни плавника — неужели здесь нет антенны?
— Решение такое же, как, например, на Belgee S50: антенна здесь нанесена методом шелкографии на заднее стекло, над нитями обогрева. У пользователей может возникнуть ложное впечатление, что не все стекло прогревается при включении подогрева, но это не так, просто это антенна, — объясняет технический лидер автоцентра «Точка» Олег Кардаш.
Также он обращает внимание на крупные ячейки решетки в переднем бампере, через которые при движении по трассе легко могут проскочить камни из-под колес впереди идущей машины или даже мелкие птицы. Так что защитная сетка не помешает.
К слову, если что, первым под удар попадет воздушный интеркулер — конденсор кондиционера расположен выше, а радиатор системы охлаждения установлен позади.
Пользуясь случаем, задаю специалисту вопрос по поводу пластикового обвеса в нижней части кузова. С одной стороны, он защищает ЛКП от пескоструя, с другой же, если между ним и краской попадет песок, он начнет работать как абразив.
— Здесь все зависит от ухода за автомобилем. В частности, эти места нужно хорошо промывать. Если за этим не следить, я согласен, внутрь попадет грязь и она будет тереть. В качестве меры предосторожности можно использовать нанесение пленки в местах под накладками. Но пленку можно «содрать» на мойке. То есть решение рабочее, но есть свои особенности при эксплуатации, — отвечает Олег.
Напомним, что все внешние панели, за исключением крыши, у Cityray оцинкованы, в среднем толщиномер на тестовом автомобиле показал от 110 до 125 микрон, при этом как раз на крыше слой краски заметно толще.
Вид снизу
На подъемнике можно увидеть, что днище частично прикрыто щитками, однако некоторые участки остаются открытыми, далеко не все места прикрыты пластизолем, так что дополнительный антикор не помешает. Топливный бак закрыт отдельным термоэкраном.
Пользуясь случаем, внимательно изучаем независимую заднюю подвеску, которая визуально напоминает многорычажку Atlas. Несоставной цельносварной подрамник, три поперечных рычага и один продольный плюс стабилизатор поперечной устойчивости. Здесь регулируется только развал.
Задние тормозные механизмы — дисковые, однопоршневые, с электроприводом стояночного тормоза.
Передняя подвеска типа McPherson также крепится через подрамник (к нему же пристыкована и рулевая рейка с электроусилителем на валу), шаровые опоры присоединены к рычагам при помощи заклепок и считаются несъемными: заводом предусмотрена замена всего узла в сборе. Любопытно, что и поворотные кулаки, и тормозные щиты изготовлены из чугуна.
Что там под капотом?
В отличие от Х50 у Cityray другой силовой агрегат. 1,5-литровый турбодвигатель BHE15-EFZ, который уже знаком нам по обновленному Geely Coolray (и будет ставиться на ожидаемый Belgee X50+). У него четырехцилиндровый блок, цепной привод ГРМ и гидрокомпенсаторы.
— Непосредственный впрыск топлива позволяет готовить более стабильную гомогенную смесь и в том числе использовать послойное смесеобразование в цилиндре двигателя, — говорит Олег.
— Мы заметили, что допускается использование бензина октановым числом 91 единица. Не слишком ли снижены требования для форсированного турбомотора?
— У него степень сжатия 10:1, и он работает по циклу Миллера, что позволяет использовать такой бензин, — отвечает специалист.
В паре с мотором работает 7-ступенчатая роботизированная коробка 7DCT300 Evo, рассчитанная на максимальный крутящий момент 300 Н·м. С учетом того, что двигатель способен выдавать до 290 Н·м, запас имеется, но в случае чип-тюнинга его уже не будет, и это еще один аргумент в пользу того, чтобы не пытаться форсировать мотор. Два мокрых пакета работают в общей масляной ванне, при этом заявленный производителем межсервисный интервал для коробки — 4 года или 90 тыс. км.
В целом, по словам специалиста, опыт эксплуатации Geely Coolray с подобным силовым агрегатом показал хорошую надежность. Но для сохранения заложенного производителем ресурса необходимо соблюдать правила эксплуатации и придерживаться разработанного производителем регламента обслуживания. В частности, плановое ТО проводится раз в год или каждые 10 тыс. км.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by