Когда я смотрел на фотографии американских автосвалок, честно - не много было завидно. На земле, поросшей травой, стоят рядами Ford Mustang 1967 года, Chevrolet Corvette с разбитыми стёклами, Dodge Charger с облупившейся краской. Десятки, сотни машин. Стоят и гниют.
Чтобы понять, откуда берутся эти кладбища, нужно озвучить одну простую цифру: в Америке на тысячу жителей приходится порядка 1000 машин. Каждый год американцы списывают и отправляют в переработку от 12 до 15 млн автомобилей.
Разборкой и утилизацией занимаются тысячи мелких контор, по всей стране. Целая отрасль, построенная на одном принципе: проще выбросить, чем чинить.
А дальше чисто экономика. Час работы американского механика стоит от 80 до 160 долларов. В дилерском центре - все 150. Когда у американца ломается коробка или движок требует капиталки, он берёт калькулятор и считает.
Ремонт - 5-7 тысяч долларов. Подержанная машина в кредит - 500-600 баксов/мес. Выбор очевиден. К тому же страховые компании устроены так, что при ДТП, если ремонт тянет на 70-80% от стоимости машины, её сразу списывают как "тотал". Даже если внешне она почти целая. Подушки сработали, бампер помят - всё, в утиль.
Дальше списанная машина попадает на аукционы типа Copart или IAA. Там её можно купить за 30-50% от рыночной цены. Казалось бы - бери и восстанавливай.
Но рядовому американцу это невыгодно: ручной труд дорогой, запчасти к старым моделям надо искать, а после "тотала" машина получает клеймо salvage title, и продать её потом та ещё проблема.
Большенство американцев, вообще игнорируют мелкие проблемы с машиной - не меняют масло вовремя, не проверяют тормоза. Машина для них - расходник, как телефон. Отслужила своё - на свалку, в салон за новой.
А теперь про те самые свалки, от которых у любого нашего мужика защемит сердце.
В 80 км от Атланты, штат Джорджия, есть место под названием Old Car City USA. Около четырёх тысяч машин на 13 гектарах леса. Тропинки тянутся на 10 с лишним км между ржавыми кузовами. Машины стоят здесь с 30-х годов - Ford, Chevrolet, Pontiac, Plymouth.
Семья Льюисов открыла на этом месте магазин в 1931 году, а в 40-х переключились на торговлю автозапчастями. Сын, Дин Льюис, в какой-то момент решил, что продавать машины на запчасти - варварство.
Перестал разбирать, открыл ворота для посетителей и превратил свалку в музей под открытым небом. Вход - от 15 долларов, с камерой дороже. Люди едут со всей страны.
В Мэриленде есть свалка, забитая Мустангами. Первое поколение, второе, третье - всё вперемешку. Некоторые ещё можно восстановить, но большинство уже только на запчасти.
В Мичигане находится целый склад маслкаров: Camaro SS 67-го, Mach 1 Mustang 69-го, Camaro Z28 70-го. Все гниют под открытым небом.
Отдельная история - коллекция Руди Кляйна в Калифорнии. Немец, приехавший в Лос-Анджелес в 50-х, работал мясником, но всю жизнь скупал битые европейские машины. В 1967 году открыл свою разборку Porsche Foreign Auto и полвека стаскивал туда всё, что попадалось.
Умер в 2001-м, а родня почти четверть века держала коллекцию в тайне. Когда наследники наконец решились на аукцион в 2024-м, насчитали 566 машин плюс тучу запчастей. Среди них - Lamborghini, Porsche, Ferrari. Снаружи это выглядело как обычная заброшенная площадка, а внутри - сокровища на миллионы долларов.
Теперь прикиньте цены у нас. Ford Mustang 1967 года в России стоит от 8 млн руб. Mustang 1969 - около 10 млн. И это не в идеальном состоянии, а "на ходу". Chevrolet Corvette тех же лет - ещё дороже.
При этом на аукционах типа Copart, более или менее современную машину, пусть даже после небольшого ДТП, можно взять за 3-5 тысяч долларов. И выходит так: то, что для американца хлам, для нашего мужика - мечта на всю жизнь.
В пустыне Мохаве в Калифорнии до сих пор стоят тысячи абсолютно новых Volkswagen. Их свезли сюда после дизельного скандала 2015 года, когда выяснилось, что компания подделывала данные о выбросах. Концерн планировал их починить и продать, но до многих так руки и не дошли.
Солнце, песок и время делают своё дело. Часть машин, скорее всего, отправится под пресс - включая модели Audi, которые у нас стоят по 3-5 млн руб. даже с пробегом.
Корни этого отношения - в культуре потребления. Ещё в 20-х годах прошлого века General Motors придумал менять дизайн моделей каждый год. Не технику, а именно внешность. Чтобы владелец прошлогодней машины чувствовал себя отсталым. С тех пор американцы привыкли: старое - значит ненужное.
Доступные кредиты, лизинг, trade-in - всё работает на то, чтобы человек менял машину раз в 3-5 лет. А старая отправляется вниз по цепочке: перепродажа, авторазборка, свалка. У нас всё наоборот. Машину берегут, чинят, передают по наследству или продаю, продают, продают.