На этот факт почему-то не обратили внимание ни специалисты автоиндустрии, ни аналитики авторынка. Впервые на постсоветском пространстве российский автопроизводитель АвтоВАЗ и его марка Lada опустился на второе место, пропустив вперед американский бренд Chevrolet. Звучит интригующе сенсационно. Сегодня на постсоветском пространстве в странах СНГ марка №1 не российская Lada, а американский бренд Chevrolet.
За два месяца с начала текущего года, на российском авторынке было продано 38 739 новых автомобилей марки Lada, что на четверть меньше, чем годом ранее (-25,4%). В свою очередь на рынке Узбекистана за аналогичный период было продано 45 609 новых автомобилей Chevrolet. Как говориться, почувствуйте разницу. А она существенная – более 6 800 автомобилей (!)
Может помимо домашних рынков стоит поискать весомые прибавки на главных экспортных рынках данных марок? И эти «довески» дадут еще существенную прибавку?
В соседней Республике Беларусь в феврале было продано 470 автомобилей Lada. А за два месяца не набралось и одной тысячи.
Тем не менее, количество Chevrolet проданных на соседнем казахстанском авторынке намного больше – 4 487 автомобилей с крестом на радиаторе за январь-февраль текущего года. В этом случае можно говорить о весомой прибавке. А в ТОП-10 казахстанского рынка новых автомобилей нет марки Lada.
Но еще более печальнее выглядит картина, когда начнем сравнивать данные по отдельным моделям Lada и Chevrolet. Данные по домашним для этих марок рынкам мы обобщили в отдельной таблице, чтобы было удобнее сравнивать.
Табл. 1
Продажи автомобилей Lada и Chevrolet на домашних рынках в 2026 году (январь-февраль).
Оказывается, наш бессменный лидер Lada Granta «проигрывает» Chevrolet Cobalt, а Lada Vesta не дотягивает до показателей современной модели Chevrolet Onix. Кроссовер Chevrolet Tracker обставляет Niva Travel и т.д.
Тут надо оттолкнуться от двух моментов. Во-первых, авторынок Российской Федерации намного больше, нежели авторынок этой центрально-азиатской страны. За 2 мес. 2026 года в России был продан 160 631 новый автомобиль, тогда как в Узбекистане 57 512 новых автомобилей - таким образом разница в 2,8 раза.
Тем не менее по какой-такой причине мы сравниваем Lada и Chevrolet. А все дело в том, что американская марка длительное время была и фактически до сих пор остается «монополистом» на рынке этой центрально-азиатской страны. Ее доля составляет умопомрачительные 79,3%, иными словами из пяти проданных новых автомобилей четыре с крестом на радиаторе.
Наверняка, такая высокая доля была у отечественной марки «Жигули/Лада» в Советском Союзе. Остальное было представлено «Москвичами», «Ижами», «Волгами» и «Запорожцами». Сегодня же доля российской Lada всего 24,08% на домашнем рынке образца 2026 года.
В свою очередь, рынок этой центрально-азиатской страны сильно завязан на продукцию UzAuto Motors (Chevrolet) и изменить расклад могут только новые игроки, которые локализуют производство в стране. Это и приведет «монополизм» Chevrolet к постепенному закату.
Сегодня в стране уже появились производственные площадки ряда автопроизводителей, в том числе китайского гиганта BYD (завод BYD Uzbekistan Factory). Также на предприятии ADM Jizzak ведется сборка моделей KIA, Chery и Haval. На днях о производстве автомобилей и поиске производственной площадки на территории этой страны объявил китайский автопроизводитель JAC, известный у нас сотрудничеством с российской компанией Sollers и МАЗ Москвич.
А пока на сегодня констатируем, что марка Chevrolet является номер №1 на постсоветском пространстве. Для российского АвтоВАЗа все-таки это не слишком приятный факт. Сможет ли российский автопроизводитель отыграться и вернуть себе престижный титул в течение 2026 года? Будем наблюдать.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz