На самом деле, внедрение такого механизма в России обсуждают на протяжении нескольких последних лет. Однако сейчас обсуждение уже приобрело вид законопроекта. Его подготовило и представило Министерство транспорта РФ.
Это означает, что вероятность того, что в скором времени в России можно будет заключать долгосрочные договоры на перевозку грузов по железной дороге по принципу «вези или плати», довольно высока.
Основой такого принципа являются взаимные обязательства грузовладельца и перевозчика.
Грузовладелец фиксирует в договоре определенный объем груза, который он обязуется за тот или иной срок предоставить к перевозке, а перевозчик гарантирует, что весь этот груз действительно будет вывезен.
При этом, что важно, грузовладелец должен будет заплатить за весь запланированный объем вне зависимости от того, предоставит он его полностью или нет.
То есть: если какая-то часть заявленного груза так и не будет отгружена для перевозки, внесенные за нее платежи все равно возвращены не будут.
Единственное, допускается отступление от этого правила по причине обстоятельств непреодолимой силы или если сам перевозчик не смог принять груз.
В последнем случае, кстати, перевозчик как раз таки в виде штрафных санкций должен будет вернуть платежи за весь непринятый объем груза.
Кроме того, законопроектом также предусматривается т.н. «пятипроцентный толеранс».
Если объем не предоставленного или не принятого к перевозке груза не выходит за пределы 5%, то стороны одинаково освобождаются от ответственности. Перевозчик не выплачивает штраф, а грузовладелец не платит за перевозку этих 5%.
В целом, в Министерстве транспорта РФ ожидают, что внедрение такого механизма, как «вези или плати», позволит заранее планировать нагрузку на железнодорожную инфраструктуру и более эффективно использовать имеющиеся провозные мощности.
В свою очередь, грузовладелец будет уверен в том, что весь его объем груза действительно будет вывезен, причем в приоритетном порядке.
Правда, на заключение подобных договоров на самом деле смогут рассчитывать только крупные (как правило, добывающие) компании, которые способны заплатить значительные суммы за транспортировку и у которых в перспективе имеются достаточные объемы сырья или продукции.
А потому представители рынка опасаются, что внедрение механизма «вези или плати» для остальных грузовладельцев обернется тем, что им придется «пробиваться» к железнодорожной инфраструктуре.
Впрочем, сама инициатива пока еще имеет вид законопроекта, который в конечном итоге могут и не принять.
