Эксперты «За рулем» провели сравнительный анализ двух рамных внедорожников, представленных на российском рынке: китайского Tank 400 и корейского KGM Rexton. Обе модели имеют схожую концептуальную архитектуру — кузов на раме, переднюю независимую подвеску на двойных поперечных рычагах и неразрезной мост сзади. Однако по техническому оснащению и внедорожным возможностям между ними обнаружились существенные различия.
Мотор Tank 400 выдает 245 л. с. и 380 Н*м крутящего момента, тогда как у Rexton показатели скромнее — 225 л. с. и 350 Н*м. Китайская модель получила девятиступенчатую автоматическую коробку передач, корейская — шестиступенчатый «автомат».
Полноприводная система Tank 400 построена по схеме torque-on-demand с муфтой подключения передних колес, блокировкой которой управляет электроника в зависимости от выбранного режима. Кроме того, внедорожник оснащен принудительными блокировками обоих межколесных дифференциалов, а его дорожный просвет составляет 235 мм.
У Rexton реализована архаичная схема part-time, непригодная для использования на асфальте. При наличии понижающего ряда здесь отсутствует блокировка заднего межколесного дифференциала — ни принудительная, ни самоблокирующаяся. Клиренс корейской модели ограничен 203 мм, а рулевое управление оснащено древним гидравлическим усилителем.
Снаряженная масса Tank 400 достигает 2,43 т, что заметно больше, чем у Rexton, вес которого варьируется от 2,08 до 2,22 т. На российском рынке Tank 400 представлен в единственной комплектации Premium стоимостью ₽6,3 млн, KGM Rexton в начальной версии Dream оценивается в ₽5,89 млн. Корейская модель уступает конкуренту не только по количеству современных опций и уровню комфорта, но и по внедорожным характеристикам, резюмировали авторы «За рулем».
Автор: Юрий Гасанов